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虽然新能源车市场仍旧“热辣滚烫”，但在这个龙年春节前后，一堆围绕新能源汽车“不友好”的言论却层出不穷。

先是春节前夕湖北、安徽等地出现的极端低温天气，再度引发公众对新能源车的“里程焦虑”；

再到春节自驾出行高峰，新能源车排队充电的情况仍随处可见；

紧接着一大批被“困在”海南岛的新能源车主苦况，更是让这一负面情绪持续发酵……

2023年，中国新能源车保有量正式突破2000万辆。在中国新能源车市即将步入微增长时代之下，消费者的心态也在悄然发生变化。

去年年底，上海“绿牌”新政的发布，在业界普遍看来就是一个新能源车优惠政策将逐步收紧的信号。

正如乘联会秘书长崔东树此前亦表示，乘联会已经向国家有关部门提出了合并蓝牌、绿牌的建议，并且预计未来两年就将成为现实。

此外，他还指出在新能源车销量已经达35%的情况下，应该考虑同车同权，稳定燃油车用户正常消费，实现汽车消费全面可持续增长。

毫无疑问，要实现新能源汽车产业高质量发展，势必要进一步推动市场由政策驱动转向市场驱动。“喧嚣”过后，市场回归理性是必然，也是行业发展的最终指向。

事实上，目前除了中国市场之外，当下全球其他主要市场对新能源车都似乎弥漫着一股“退热”的风潮。

像美国新能源车减产，欧洲、韩国新能源车销售遇阻；而丰田汽车会长丰田章男对电动车的悲观判断更是进一步扩大了市场对新能源车发展前景的担忧。

那么，2024的新能源车市场真的会退热吗？市场能否实现理性回归？

（1）新能源车卖得火爆，但实际用起来还不友好？

尽管当下大部分车企在宣传自家新能源车时，“全场景”用车便捷和安全是一大核心产品点，但与燃油车实际比起来，仍存有不少差距。

尤其在2024这个春节前后，部分地区的恶劣天气加上春节出行，让新能源车本来的“短板”叠加，再度受到来自消费者的质疑。

2024年春节之前，正好碰上了多年不遇的全国范围内的降雪降雨天气。如此恶劣天气叠加春运返程的交通拥堵，让大多数电动车车主在路上苦不堪言。

不敢开空调，担心电量被耗光；就算是不开空调，在低温的“摧残”下，堵在原地电量还是刷刷往下掉……此时此刻，电动车省油、加速快、更智能等优势，完全黯然失色。

而那边厢选择在海南岛过年的新能源车主，则是遭遇到了更加尴尬的情况——那就是“来的时候好好的，但却回不去了”。因为很多过海的轮渡，对新能源车的装载数量进行了限制。

根据海南海峡航运股份有限公司的介绍，新能源电动汽车在高温暴晒或充电不当等情况下容易自燃，可能导致火灾。这类火灾蔓延迅速，释放大量有毒气体，难以扑灭，一旦失控，可能严重损害船舶并威胁船上人员的生命安全。

为应对此问题，海南省交通运输厅和海南海事局于2023年12月6日发布了《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》。根据该指南，新能源车辆登船后应在划定的区域内停放。轮船公司每航次运输新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额的10%，总数不得超过18辆。

出于安全的考量，这一举措实际上无可厚非，只是随着新能源车保有量的快速上涨，叠加春节这类长假出行的效应，新能源车的实际用车环节中的一些所谓“不友好”才被进一步放大。

在功夫汽车看来，我们并不能因为一次相对特殊的情况就否定新能源汽车的优势，特别是在日常行驶中体现出的低成本、高性能和智能化。

反过来说，对于燃油车的车主们而言，每次看到油价上涨，难道不也对那些每公里只花费一两毛钱的电动车车主心生羡慕吗？

归根到底，我们还是要理性看待在新能源车市场高速发展过程中所遇到的种种问题，毕竟在彻底解决消费者对新能源车实际用车时的焦虑，无论是国家还是车企都在极力拿出各种解决方案。

为了提升新能源汽车用户的充电体验，越来越多的车企开始加速在充电和换电领域的布局。

例如，奔驰与宝马在中国合作成立了超充公司，上汽通用与特斯拉中国展开了充电网络互联互通的合作，蔚来也与长安、奇瑞、江淮、吉利等车企达成了换电合作。

最近在2023世界新能源汽车大会上，华为也表示在2024年底前将布局10万台全液冷超充设备以及70万个公共充电枪，覆盖全国340座城市，建设4500座以上高速超充站。

随着充/换电技术和网络的快速发展，有分析师指出到2024年新能源汽车的里程焦虑完全可以缓解；

与此同时，针对电动车冬季续航骤减的“老大难”，各大车企也在纷纷行动。

例如今年即将加入战局的小米立下了做“电动车冬季续航之王”的flag；而像比亚迪、吉利等头部车企都针对北方冬季极寒，充电效率慢的问题拿出了各种“绝活”。

（2）新能源车“退热”？No！仍是大势所趋

踏入2024年以来，除了上述种种对新能源车用车“不友好”的言论之外，像美国、欧洲等国家对新能源车的态度也发生了变化，一股“退热潮”似乎正在蔓延。

像欧洲汽车制造商协会近期发布的数据显示，2023年12月欧洲新车销售出现了17个月以来的首次下降，其中电动汽车的需求放缓是重要因素；

而在美国市场上，不仅全美3000多家汽车经销商呼吁政府在电动汽车推广政策上踩一踩刹车，而通用汽车将其40亿美元投资于电动皮卡生产厂的改造计划推迟了一年。这一切的背后都指向他们对电动车未来的前景充满疑惑。

在崔东树看来，这些国家对推动新能源车发展的迟疑是可以理解的，尤其是像欧洲市场补贴退坡后，市场低迷也只是暂时的痛苦，这都是新事物发展的必经阶段。

事实上，在目前全球最大的新能源车市场——中国市场上，随着新能源渗透率的走高，竞争形势也步入了淘汰赛阶段。

尤其是像威马到最近高合的折戟，也将会进一步导致让消费者在选车时更为谨慎，会更多考虑那些体量大，有着更高声誉和可靠度的主流车企。因为如果片面地追求个性、小众的话，很有可能出现“买车之后，车企倒闭，找不到售后”的窘况。

消费者将变得更加理性的同时，也将进一步促使行业向理性回归。

在如今越来越多新能源车设计上，我们已能看到一些端倪。例如越来越多的新车设计回归物理按键；隐藏式门把手，也得到了设计上的优化；隔热能力薄弱的全景天幕，也获得了遮阳帘……

毫无疑问，2024年伊始，新能源车市场褪去的只是喧嚣的“热闹”，理性的回归将是今年新能源车行业的新“热词”。

（3）功夫拍案

如今，新能源汽车市场上曾经的狂热和过度追捧正渐次淡去，被理性和实际所取代。

在新的趋势下，市场和消费者更加理性地面对新能源汽车，助推市场朝着更加健康、可持续的轨道上前行。

与此同时，唯有将品质、创新实现均衡的车企，才有望获得更多青睐和留在牌桌上的机会。