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2024的车市有多“卷”，“卷”到开工第一天老板们就不约而同地将这份“焦虑”自上而下地传递下去。

在龙年春节假期的首个工作日，小鹏汽车的CEO和小鹏和吉利集团CEO淦家阅分别发布了面向全体员工的公开信，都认为今年将迎来更为激烈的车市竞争。2023年车市竞争的“残酷”已经让各家汽车品牌苦不堪言，而这竟然还算不上开胃小菜？

何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。而为了在淘汰赛中更好地“活”下来，小鹏也对内部提出了新要求。

先来看看2024年小鹏汽车的重点规划，按何小鹏的说法，小鹏今年在30万+级别和15万级别的平台上都会发布一款新车，补齐小鹏在10-40万级别布局的两块重要基石。其中30万级别平台的首款车大概率会是代号“F57”的轿车，预计于下半年上市，而15万级别的则是小鹏汽车与滴滴合作的A级电动车MONA，由滴滴负责销售和运营，小鹏则负责研发、生产和制造。

除此之外，在内部信中我们可以品出的关键词，就是何小鹏极其看重的“规模”，此前何小鹏就提过，年销300万辆只是汽车公司的入场券，而从内部信中我们也可以看到，未来小鹏汽车的重点就是“规模化”。

根据何小鹏在内部信上所说的“今年是小鹏的第十年，业绩要翻倍以上”，根据2023年全年小鹏汽车累计销量14万辆的成绩表现来看，要达成翻倍以上的目标，小鹏汽车在2024年的销量要达到28万辆以上，而根据2024年1月份小鹏汽车销量8250台的表现来看，剩下的11个月里，小鹏汽车每月的销量要达到2.5万辆才能完成这个目标。

但是2023年10月-12月作为小鹏汽车销量表现最好的三个月，小鹏汽车的单月销量仅2万辆出头，所以2.5万辆的月销表现对于小鹏汽车来说还是颇有难度的。而为了让“规模化”实现，小鹏又提出了新的解决方案——车海战术。

何小鹏在内部信中提到“今年是小鹏产品技术平台积累和爆发的一年。3年内规划新品或改款约30款；2024年我们会投入更多人力（招聘约4000人）以及投入同步超过40%的研发预算。”

按内部信中的产品推新目标来看，平均每个月小鹏汽车就要上新或改款一辆新车。因此，看到这里有不少网友就提出问题了，这么紧凑的上新改款，研发周期足够吗，保留了足够多的内测时间吗？

小鹏汽车的车海战术很明显就是为了通过多车型布局，提升销量和规模，但“车海战术”也有很明显的弊端。比如，多车型的研发需要巨大的研发资金和人力成本的投入，目前小鹏汽车尚未实现盈利，持续加大研发投入对于小鹏来说也是一件很吃力的事情，而且不仅是研发，频繁地上新也需要更多的营销资金投入，不然很可能导致新车上市即“哑火”，根本无人知晓。除此之外，还容易造成家族式“套娃”的后果，车型大量雷同，进而导致消费者对于产品的感知力不高，反而吃力不讨好，所以车海战术对于小鹏汽车来说并不理想。与其做多，不如做精，努力提高手中现有产品的竞争力对于小鹏汽车来说可能更有意义。

此外，比起上新，小鹏更亟须解决的是售后及用户情绪安抚问题，交付不及时、降价背刺老车主引发车主维权这些都是老生常谈了，去年11月小鹏P5车主联名致信小鹏汽车，原因是小鹏P5的老车主对小鹏最新的城市NGP功能（CNGP）无法获得支持而表示不满，车上装载的几万元激光雷达和软件“形同虚设”，并不符合当时上市时所说的未来会开放全国城市导航辅助驾驶服务，认为自己被小鹏汽车背弃了，控诉小鹏汽车当初有虚假营销之嫌。

而几乎在同一时间里，不少小鹏P7车主也联名维权，投诉车辆有着开机慢、界面卡顿、频繁死机以及导航定位失灵等问题，并且多次向小鹏汽车客服和官方人员反映，但均没有得到回复。

因此，我们可以看到，摆在小鹏面前的不仅仅是产品竞争力的问题，还有售后服务不到位、车主权益得不到保障等一系列的问题，想要实现业绩翻倍单靠一个并不适合小鹏汽车自身的“车海战术”实在有点力不从心。

2024想要走得更远的小鹏汽车，切记别盲目冒进，踏实走好脚下的路方为正道。