凤凰网汽车

又一汽车巨头计划“在华”调整战略。

近日，通用汽车首席执行官玛丽·博拉(Mary Barra）表示，虽然通用汽车在竞争日益激烈的中国市场，仍旧占据着一席之地，但必须扭转在中国的下滑趋势。“中国市场现在的情况与五年前有了很大的区别。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。”

换打法、调战略背后是不断蔓延的危机感。

1月30日，通用汽车发布了2023年全年财报：不仅全年售出618.8万辆，同比增长4.2%，营收更是达到1718亿美元，同比增长10%，创造历史新高。而净利润101亿美元，超过了华尔街预期。

不过，整体向上的数据之下，并不意味着高枕无忧。

在中国市场，通用汽车正在不断丢失曾打下的江山。扉旅汽车查阅数据显示，2023年，通用汽车在华累计销量为209.9万辆，同比下降8.9%，市占率也由2022年的9.8%降至8.4%。其中，上汽通用去年累计销量为87万辆，同比下降16.1%；上汽通用五菱累计销量为122.9万辆，同比下降2.9%。

与之相应地，其业绩也在一路走低。2018年，该公司中国区的利润达到了20亿美元。然而去年，该公司在中国的利润只有4.46亿美元，同比下降了34%。有分析称，随着生产和库存的调整，该公司预计本季度在中国将继续亏损。

根据公开资料显示，通用汽车于1997年进入中国市场，与上汽合作成立了合资公司上汽通用，是继大众之后第二家在中国本土生产的外国车企。早期凭借着别克、凯迪拉克和雪佛兰品牌在中国叫响了名号，并实现了迅猛的发展。

然而如今，曾经的王牌选手却早已没了江湖地位：对比其巅峰时候2014年76.7万的年销量，到2023年的雪佛兰在国内只卖出了16.9万辆；别克品牌也由2016年超123万辆，腰斩至2023年的51.7万辆；而凯迪拉克在不断打出骨折价下，2023年销量也仅为18.3万辆。

然而，对于通用汽车在华市场的失利也并不难分析：一方面是近年来自主品牌的崛起不断挤压着合资品牌的空间；其次，在新能源转型的时代浪潮中，通用汽车也遭遇着“大象转身”难的困境。

不过，虽然通用汽车及时意识到了问题症结所在，在去年的成绩单中，其销量1/4以上为新能源车型，远超主流合资车企同行。但在极度内卷的国内新能源市场，上汽通用几乎没有特别拿得出手的新能源产品。

其中，作为奥特能平台的第一台车型，凯迪拉克Lyriq锐歌曾被寄予厚望，但这款中大型SUV在2023年累计仅卖出5000多台；雪佛兰，目前在国内市场只有畅巡一款纯电动车型，几乎没有竞争力。相比之下，别克的情况要好一些。2023年陆续推出E5、E4两款纯电SUV车型，其中16.99万起的别克E5的月销量稳定在四位数，在主流合资企业中算是不错的水平。

面对不断崛起的新能源市场，虽遭遇转型阵痛，但通用汽车仍将不断加码：据悉，2024年其将进一步加快在中国市场的新能源产品投放。包括目前已知将要在今年推出的凯迪拉克傲歌OPTIQ，别克GL8也将推出插电混动版车型，与此同时，雪佛兰在今年也将有“大动作”，包括基于通用汽车奥特能智电平台推出首款纯电车型等等。

可以预见，未来中国市场仍将是通用汽车扩大电动车销售规模的重要基地，但白热化的竞争环境也将给通用汽车带来持续的压力。面对销量与利润的不断下滑，有消息称，通用汽车正在考虑从中国主流车型转变为专注于豪华车，希望能够通过持续发力高端市场，寻求更高的利润回报。

据悉，2024年，在中国市场通用汽车旗下高端进口车及生活方式平台道朗格（The Durant Guild）将正式引入雪佛兰TAHOE太浩以及GMC YUKON育空两款甄选全尺寸SUV车型，进军高端小众市场。

“将优势资源集中在核心业务领域，才能在竞争激烈的中国汽车市场生存下来。”如今，在新能源转型叠加高端市场的多重发力下，通用汽车能否扭转在华下滑趋势，不妨期待一波。

奥特能平台首款别克电车E5，能凭实力能拯救通用吗？