凤凰网汽车

最近的汽车圈可谓开年即热闹，前有高合暴雷深陷舆论漩涡，后有比亚迪上演价格屠夫，引得行业动荡不安。

经历了去年的价格战之后，今年的大洗牌似乎来得要比预想中更早。能否熬得过去，这是外界留给新势力的一道开放式命题。

就在2月19日，《欧洲汽车新闻》的一则报道，为零跑汽车带来一丝暖意。根据报道，零跑汽车合作伙伴Stellantis正考虑在意大利米拉菲奥里（Mirafiori）工厂为零跑汽车年产15万辆纯电动汽车，并负责欧洲经销商销售，最早可能在2026年或2027年投产。

与此同时，在国内市场，零跑汽车在2月20日一早发布了“不够卷”的海报，宣布“零跑C10暨24年新品全家桶即将发布”。

两则消息连起来，为零跑的下一步发展做了不少加持。要知道这段时间以来，零跑一直处在人事变动的舆论风波中，无论是联合创始人吴保军的“被离职”声明，还是“被实名举报”的方锡智，都将零跑汽车送上了风口浪尖。

高层动荡，零跑烦心事不断

不同于新春佳节的热闹，零跑似乎最近有些心堵。

先是在1月23日，媒体爆出，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军离职。要知道，在他2020年5月刚加入零跑之时，旗下只有零跑S01车型，公司正处于艰难发展时期，身处迷茫阶段。

在吴保军的带领下，零跑建立营销体系，狠抓销量，寻求融资，获得生产资质。可以说，吴保军本人算得上企业发展的功臣。

表面上是一场正常人事调动，但吴保军本人的回应，却将零跑汽车及其创始人、董事长朱江明推向了舆论漩涡。

他先是细数了自己在任职零跑汽车期间，完成了与当初朱江明达成的对赌协议。紧接着，他承认自己作为一名职业经理人，员工对于庞大的企业组织而言，是弱势的，无助的。换言之，吴保军的被迫离职，更像是零跑汽车的一次过河拆桥。

一波未平，一波又起。刚刚渡过了春节假期几天安稳日子，零跑汽车又再次陷入舆论风波。就在昨天（2月19日），又有消息称，沃尔沃大中华区销售公司原售后服务副总裁方锡智入职零跑汽车，担任售后副总裁。

根据媒体爆料，2021年9月，因售后服务“违规招标”，方锡智与时任售后运营提升总监杨杰被下属实名举报至集团总部。这一纸举报信，直接导致两位高管先后被迫离职。

暂且不论事件的真实性，零跑聘请本身存在争议的高管，确实一定程度上会影响到品牌形象和运营，何况还是刚刚上市不久的造车新势力。

自去年开始，零跑就进行了较大规模的组织架构调整，朱江明也曾坦言，要从内改革，提升效率，尽可能通过规范高效的管理来打造竞争力。

无论这场高层流动潮是否是组织架构调整中play一环，频繁更换领导实打实会给企业和品牌带来诸多不确定隐患。

搭上便车，直通欧洲？

此次Stellantis的新消息，也在一定程度上为零跑带来积极信号。

回看近年来的造车新势力，渐渐开始摆脱势单力薄的局面，受到来自外资垂青，蔚来身后有中东土豪，小鹏背靠大众，而零跑则搭上了Stellantis，希望在电动化时代续写神话。

尽管以Stellantis旗下品牌为代表的法系汽车，已不复当年在华的盛景。但作为全球第四的传统汽车厂商，Stellantis集团在2023年仍以全球超过616.8万辆，同比增长7%的市场表现，站稳脚跟。

由此，当去年Stellantis突然撇下老搭档东风，而转投牵手零跑确实让外界感觉震惊，但又似乎合乎情理。基于此，零跑与Stellantis的缘分正式开始。

去年10月，零跑收到了来自Stellantis抛来的橄榄枝，获得约15亿欧元的投资，换来零跑约20%的股份。

作为双方合作的产物，零跑与Stellantis分别以49%:51%的股比成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

这也解释了为何此次Stellantis能够顺理成章成为零跑在欧洲的经销商。至于本次新闻报道中提到的工厂——米拉菲奥里，是欧洲最古老的汽车工厂之一，其历史可追溯到20世纪30年代末。

在20世纪巅峰时期，这家工厂生产了数百万辆菲亚特车型，包括Topolino、500、600、124、127、131、Panda、Uno和Punto。而今却处在半停滞状态，生产包括即将停产的玛莎拉蒂 Levante和菲亚特500，年产量约为95000辆，与巅峰时期产量相差甚远。

为此，Stellantis考虑在该工厂生产电车，无疑是盘活资产的一则良计。

反观零跑汽车，去年慕尼黑车展上，“走出去”的想法初见端倪。彼时，零跑开启了全球化战略，发布了基于“四叶草”架构打造的C10车型。

紧接着，与Stellantis达成合作共识以后，零跑开始借助其营销网络，在出海首站的选择上，瞄准了欧洲大本营。

当然，未来几年内，双方合作的新车仍需时日，但彼此也希望通过中国进口汽车来填补丢失的空白，首款引进欧洲车型的重任大概率会落在零跑C10头上。

或许，仰仗着Stellantis这棵大树，零跑不再仅限于国内一亩三分地，继续开疆扩土，寻求新的利润增长点。

一方面，借助零跑在电动汽车领域的优势，Stellantis可以更好地完成既定的“Dare Forward 2030”电气化目标。另一方面，零跑依托于对方的渠道和网络，快速进入国际市场，从而提升品牌认知度和影响力。

2023年全年，零跑汽车累计交付新车144155辆，同比增长超29%，位列新势力交付榜单第三位，但距离零跑20万辆的年销量目标仍有一定差距。

而在新的一年，零跑试图继续向上冲击，剑指30万—40万辆，预计同比增长108%—178%。对于眼下的零跑而言，这可不是一笔小的数目。在刚刚过去的1月，零跑交付新车12277辆，环比出现下滑，要想实现目标难度可想而知。

面对国内市场日益加剧的价格战和淘汰赛，零跑四面楚歌，为拼销量，也为拼市场份额，欧洲或许有一线生机。