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春节假期刚过，在海南过年的新能源汽车车主们，很多人可能多多少少有点焦虑，为什么呢？因为来的时候好好的，现在回不去了！因为节后返程相对集中，加上海南轮渡对新能源汽车执行了很严格的上船比例限制，导致很多新能源汽车需要排队上船过海。而对于很多急着返程上班的车主们来说，就非常尴尬了，是排队驾车一起过海，还是将车辆交给托运公司，自己乘坐其他交通工具先回，然后支付给托运公司费用……

就在很多新能源汽车车主举棋不定的时候，长安汽车旗下的深蓝汽车和阿维塔汽车率先出手了，这两个品牌最早发布通知称，将为深陷“离岛难”的自家品牌车主，提供车辆免费发运服务。也就是说，如果车主有急事，需要提前离开海南，那么车主可以将车开到两品牌指定的地点，然后车主先行回家，之后等到运力恢复，品牌负责将滞留车辆免费发运到车主所在城市或者指定城市。

深蓝和阿维塔先后发布为各自车主免费发运滞留车辆的通知，对于还在犹豫和焦虑的各品牌车主来说，自然是雪中送炭的事。之前我们发布了相关内容，很多小伙伴说深蓝和阿维塔是作秀，还有人调侃，深蓝和阿维塔后台检测到，两个品牌在海南的外地车辆总共不到10辆，这波营销可以搞一搞，属于一本万利的买卖。

我们并不否认深蓝汽车和阿维塔汽车有趁机做营销的可能性，我们也不清楚滞留在海南的两品牌车型总共有多少，但在我们看来，就算是作秀，这样的秀还是可以多搞一搞的。原因很简单，就算在海南岛的外地深蓝和阿维塔车主只有个位数，但是他们的无助和焦虑，却和其他品牌新能源汽车车主一样，深蓝和阿维塔出手，帮助车主解决了自行离岛、弃车回家的后顾之忧，对于车主们而言，就是一种来自品牌的关怀，轮渡“歧视”新能源汽车，但是品牌“宠”用户！

深蓝汽车作为第一个发布为车主免费发运滞留车型的新能源汽车品牌，真的是开了一个好头，为其他品牌指明了方向，这一点“功不可没”。所以我们看到，之后睿蓝汽车、岚图汽车等品牌先后发布消息，表示在本月，将免费为车主发运滞留车辆离岛，这就是深蓝汽车起到的作用，深蓝汽车率先作为，那么其他品牌车主可能就有心理落差了，而有些品牌，就只能跟进行动了。

现在，就出现了一个很尴尬的问题，深蓝、阿维塔、岚图、睿蓝等品牌都行动了，但是像比亚迪、特斯拉、理想等销量非常高的新能源汽车品牌，却迟迟没有动静，这一点就和深蓝、阿维塔的身先士卒形成了强烈的反差。

事实上，在我们看来，这些“大品牌”之所以不行动，从很大程度上来讲，可能不是不愿意，毕竟如果能够帮到自家品牌车主回家，可能会有一些成本，却也是露脸的好机会，而是实施的难度实在太大了。原因也很简单，那就是这些品牌车型的销量体量很大，滞留在海南的车型数量也是不少的，如果全部免费承担这些车型的发运，不要说成本会高的吓人，而且可能和很多车主排队过海一样，依然需要排队上船，时效是完全没有办法把控的。

如果时间没有把控，这几个贸然宣布接收滞留海南的车辆，并负责免费发运回车主所在的，就算抛开过海、拖车的费用不谈，光时间这一项，就足以“反噬”品牌。原因也很简单，那就是这些品牌车型滞留在海南的车辆相对更多，但是过海的轮渡限制还是没变，那么这些品牌就算接收车辆，也需要排队发出去，体量一大，可能车主回去已经一两个月了，车还没有发回来，影响到了车主的日常出行。

那么这些品牌车主的情绪，可能就从最初的感动，演化为焦虑，最终演化为愤怒，甚至公开指责这些品牌的效率低下。这样一来，反而起到了反作用，这些品牌可能花了很大成本，付出了很多的时间和精力，却换来了口碑上的恶化，这显然是一个两难的决定。

所以我们相信，当深蓝品牌首次公开通知为滞留海南的车主提供免费发运服务的时候，很多新能源汽车品牌也都打开了思路，但是由于体量方面的差异，有些品牌可以跟进，比如岚图、睿蓝这种保有量相对比较低，滞留海南数量相对较少的品牌。但是像比亚迪、特斯拉、理想这种销量很大，滞留海南数量可能比较大的品牌，就陷入了两难的境地，不想让自己的车主“眼红”别的品牌，但却没有快速而有效的办法，因为数量可能过于庞大。