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作为比亚迪首款百万级纯电超跑，大家对仰望U9的期待值可以说是拉满的。

据悉，仰望U9将于2月25日正式上市，而相关配置参数，也在近日曝光，所以今天我们就来客观聊聊这台万众期待的国产超跑。

首先来看外观部分，作为一台超跑，仰望U9的造型也是尽显攻击力，前脸几乎呈锥形设计，采用了家族“时空之门”的设计语言，前大灯相当吸睛，正面看去有些类似三星堆面具，中国范儿十足，同时流畅、低趴的车身也是相当有力量感，比例类似中置发动机跑车，再加上全车标配的碳纤维组件与硕大的尾翼，看上去就是一台“性能猛兽”。

而且其整车还配置了6组车身风道布局、12组主被动空气动力学套件，使其具备了高效散热、超低风阻、高下压力的三大优势，其赛道能力是绝对值得期待的。

尺寸方面，整车为4966x2029x1295（1338）mm，轴距2900mm，要比同样是百万级纯电超跑的昊铂SSR（轴距2650mm）大了不少，气场相当强，再加上电动蝴蝶门的拉风设计，回头率直逼百分百。

值得一提的是，仰望U9竟然有后备箱，这对于一台超跑来说还是比较难以想象的，实用性直接拉爆所有超跑车型。

内饰部分，其座舱基本被碳纤维与翻毛皮包裹，并配备了造型立体的电动调节座椅，同时通过座椅厚度也不难发现，仰望U9保留了一定的舒适性体验，让其更加日常化；车内配备了三块液晶屏幕，中间为大尺寸的竖屏，驾驶员一侧为全液晶仪表，副驾驶一侧配备了一块娱乐屏，但笔者个人认为，这几款屏幕太过方正的设计与整个座舱优美的曲线感有些违和，希望后期能有所调整。

而动力底盘部分绝对是仰望U9发力的重点，其搭载了仰望U8同款的易四方系统，动力上四电机独立驱动，能够输出超过1300马力，而昊铂SSR最大为1225马力，零百加速最快1.9S，但需要注意的是，昊铂SSR的整备质量为1990kg，而仰望U9的质量却来到了2475kg，且据相关消息爆料，这还是未搭载其云辇-X的版本，若搭载云辇-X，其整备重量将超过2.5吨，对于加速、过弯的性能会有一定影响，预计零百加速将超过两秒。

至于刚提到的云辇-X则是其又一黑科技，该技术是比亚迪目前最高水平的车身控制系统，它集合了比亚迪云辇-A、云辇-C、云辇-P所有的优点，而此前比亚迪爆火的车身跳跃视频正是利用云辇-X的技术所实现，用官方的一句话总结就是：“云辇-X可精准控制车身，实现横、纵、垂三个方向的姿态稳定，兼顾操控和舒适。”

其实从目前的曝光资料来看，仰望U9并没有简单地模仿成熟的超跑品牌，去追求极致的运动和赛车特性，相反，它利用自己在电动化和智能化方面的优势，开辟了一条新的赛道，具体表现仰望U9作为一台超跑，却有着其不符合自身定位的实用性、舒适性以及日常属性，但在笔者看来这或许对国产超跑而言，是一条可行的新路径。

考虑到国产自主品牌与成熟的国外赛车品牌之间还存在一定的差距，尝试创新和差异化的策略，可能是推动国产超跑在竞争中实现“变道超车”的有效方法。

写在最后

其实在了解相关资料的时候，笔者看到了不少对于我国自主品牌造超跑的抨击，认为自主品牌在没有百年积淀的情况下造超跑，就是徒增笑话，但在笔者看来，这依旧是所谓的“洋大人”心态，只有先敢于平视，才有勇气和机会做出自己高溢价的品牌，先把自己国家的产品放到一个“没有百年积淀，没有百年文化，尝试就是笑话”的语境下，再过一百年咱们还是零积淀。

所以，不断地尝试，无论结果如何，都是极其宝贵的，每一次尝试，无论成功与否，都是对品牌价值、技术实力和市场认知的一次提升，这些积累的经验和教训将为未来铺平道路，能够帮助国产自主品牌逐渐缩小与国际品牌之间的差距，最终实现在全球舞台上的突破和崛起。