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别以为超跑是外国品牌的专利，在中国汽车技术逐步提升，中国品牌有能力造出属于自己的超跑。本次介绍的是来自一个中国高端品牌的纯电超跑，它就是仰望U9，是比亚迪最顶级设计与创新的集大成者。它不像别的超跑那样只是一台大玩具，官方宣称仰望U9是一台可街可赛可玩的旗舰产品。本次通过静态体验，来看看这台气场不输法拉利、兰博基尼、柯尼塞克等超跑产品的仰望U9。

设计

超跑的味道对上了

超跑的精髓不在于快，不在于操控，因为这些对于中国品牌高端车型产品已经不是什么难事，但是设计这东西真得很考功夫。参考别的传统超跑大厂，它们的产品哪怕你把Logo遮挡起来，你都能轻易判断这是一台正儿八经的超跑，而不是为了造超跑而造出一台不伦不类的东西。另外除了设计要好看，还要遵循空气动力学，将两者完美结合在一起，这台超跑产品的成功率已经高达80%以上。

仰望是比亚迪高端品牌，比亚迪的设计经过几年的发展已经经得起考验。来到仰望U9实车，它秉承了家族式的设计理念，将纯粹的能量艺术有了最极致的美学表达，让外观造型设计上更有视觉冲击力，独特的线条与曲面构成极具攻击性的车身姿态，大胆、创新、充满张力的线条。嗯！这台超跑找不到任何一处设计短板。

在空气动力学和散热方面，仰望U9整车配备6组车身风道布局，12组主被动空气动力学套件，让整车在高效散热、超低风阻、高下压三个核心空气动力学指标发挥优势。

车头的星际穿越大灯是电动化超跑的设计标志，其特点在于有类似于放射性线条式灯组，整体有序排列，营造出科技感、未来感与速度感的氛围，尤其是当你点亮以后，能透露出仰望家族的造型元素。

像超跑常见的前盖腰线和优雅的前铲是必不可少的，而两侧大灯处耸起的肌肉线段十分明显。凭借俯冲的前机盖和风挡设计，加之仰望U9较短的车体，气流可快速通过车顶进入车辆尾部。提一下在前进气格栅的内测，也就是前盖打开后能看到后倾布置的前冷却模块。其作用能有效增大冷却模块迎风面积，使前车体内部气流量和流速大大提升，实现高效散热效果。

根据官网资料，仰望U9拥有三款车身颜色：赤霞丹朱、阿盖尔紫和月曜银。

（月曜银）

（阿尔盖紫）

（赤霞丹朱）

下方保险杠端，仰望U9设计有一组进气口捕获气流，通过收缩加速引导至前摆臂风道；另外车头下方底板设计有前扩散器，流经前扩散器的气流被微微抬升并倾向前轮，与前保险杠两端风道导出的气流一同汇入前摆臂风道为前制动盘散热。此外，大镂空比的竞技轮毂也在制动散热中发挥了作用。

仰望U9在前舱两侧巧妙的布置了一组S型空气隧道，通过前唇导流的向上气流通过前进气格栅两侧进入S型空气隧道，经S型风道向上引导至机盖两侧风道流出，从而增加前轴下压力。

长前悬、短后悬、饱满有力的前后轮包、修长的车体、低矮的座舱，这些超跑必须有的要素都集成在这台仰望U9身上。同时从车身侧面能你看到完美的车身比例是怎么表现出来，还有充满力量感的低趴造型。最后整车造型模仿水滴椎体造型，达到减小风阻，弱化座舱边界的视觉，降低座舱与地面的视觉高度，营造出悬浮飞行座舱的感觉。

（尺寸方面，仰望U9的长宽高分别为4966/2029/1295（1338）mm，轴距为2900mm）

无边框蝶翼门也是超跑必备的一个元素，仰望U9也装备上了。不仅设计有高级感，增加了车门的开启范围，使得驾驶者进出更为便利。

值得注意的是，仰望U9超级碳舱采用民用最高等级T700级碳纤维材质，以及多使用于飞机、航天器中的12K宇航级小丝束，并运用了热压罐成型工艺。其材料稀有，单件产量仅为其他常见工艺的1/100，用时为其他常见工艺的36倍，做工复杂，造价昂贵。

实拍的仰望U9配备双色五辐式大轮毂。前后轮胎均是主打高性能的倍耐力P ZERO系列，其中前轮尺寸为275/35 R21，后轮尺寸为325/30 R21。说到前轮，这里提一下仰望U9的一个空气动力学技术，在前轮前方底盘上，仰望U9设计了一组环形山阻风板，相较传统阻风板去掉了下表面。从车头方向流经的气流被环形山阻风板横向分离，平顺的流经前轮两侧，减少了气流对前轮冲击产生的风阻。

在车门后方还设计有一组进气口，流经的气流经过风道收缩加压加速流出，冲刷后轮外侧，能够梳理后轮外侧乱流降低风阻，同时高速流经后轮的气流形成低压，高效的吸出后摆臂风道导入轮毂内的空气同时带走后制动盘的热量。

尾部的设计亮点当属主动尾翼和贯穿式尾灯。首先当电动尾翼打开后，主动扩散器翼板收起，可为后轴提供更大的下压力。而当主动尾翼关闭主动扩散器翼板下压，可引导气流平顺流出降低风阻。

（主动扩散器翼板）

而实拍车型是选装大尾翼，这个大尾翼采用鹅颈式设计，支架固定在尾翼上端，能够避免下压力主要来源的尾翼底部流动产生干扰，尾翼攻角配合车顶来流方向连续变化获得最佳效率，最终带来大量下压力。

最后，车身的后冷却模块布置在车身尾部，气流从车侧三角窗旁的硕大进气口进入，通过风道收缩导流至后冷却模块实现散热，气流从扩散器上端的出气口排出。车辆在行进过程中车尾中尾部为低压区，利用进气口正压，出气口低压，搭配内部的冷却风扇，能够高效的带走热量实现散热。

前面说到车头星际穿越大灯，这款大灯放射性的灯光效果从车头释放，在车尾部汇聚。高位刹车灯从后挡风玻璃开始延伸，中途被主动尾翼分割再往后向车尾部延展，车灯线条与造型配合，曲线优雅律动。

电气化时代的沉浸式超跑座舱

不仅外观充满未来的速度感，来到车内座舱受未来航空器的设计启发。仰望U9配备双环抱式座舱设计，左右镜像突出对称之美，说白点就是主驾和副驾都能感受到环抱式氛围感，另外前方的驾驶视野十分开阔。

另外仰望U9氛围灯数量多达127色，伴随着驾驶模式的变化和音乐的律动

（副驾屏幕会在量产车取消）

换挡通过后方的电子拨杆来实现，传统的换挡拨片就成为智驾系统启动按钮。

全液晶仪表盘有可视化屏幕，其次还有加速G值显示，整体简洁明了不需要太多花俏的元素。

仰望U9配备竖条状中控屏，内置多种应用APP，还可以调节车身部分功能。

超跑的弊端的坐着不舒服，但仰望U9至少不会这样。它车内的座椅主打乘坐舒适性，坐起来的感觉有不错的包裹性，承托效果也不错。不像其它超跑那样将车内人员完全捆绑在座椅内，那种对身材较旁的人极度不友好。

仰望U9尾部拥有一个小型的后备箱，并且支持电动打开功能。

仰望U9搭载以四电机独立驱动为核心的易四方，每个电机的最大功率高达240千瓦，综合功率达到惊人的960千瓦，整车马力超1300匹，零百加速达到2秒级。其次得益于四电机独立矢量控制，仰望U9可以为每个车轮独立分配最佳扭矩，精准控制车辆的行驶轨迹，提升车身横向与纵向稳定性，过弯更加稳健。

云辇-X智能全主动车身控制系统由双目摄像头、云辇智算中心、双阀电控减振器总成、五合一动力源、液压管路总成、高度传感器等组成，具备主动力调节、阻尼调节等核心功能，可实现随拍舞动、原地起跳等创新功能。在易四方、云辇-X的加持下，仰望U9能轻松满足日常驾驶需求，真正做到可街可赛可玩。

仰望U9后续将开放用户共创，将会有更多好用、好玩的能力带给大家，满足用户在不同场景下可玩、实用的需求。

仰望U9在车身左右两侧都有充电口，其中左侧是单个快充接口，右侧是快充和慢充接口，因此仰望U9支持双枪快充功能。

虽然本次只是静态部分的体验，但这台仰望U9足以能让传统欧洲超跑厂家感到一丝压力，起码在质量方面能力压它们。同时感叹我们中国品牌是有能力造出这台充满未来感主义视觉效果的纯电超跑，等到日后它的完美动态表现，相信仰望U9能在超跑写下辉煌的一页。