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近日，有媒体报道，路特斯科技公司（Lotus Technology）（以下简称“路特斯”）和特殊目的收购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（以下简称“LCAA”）宣布，双方预计将于2月22日完成业务合并，合并后的公司将保留路特斯科技作为公司名称，其普通股将以美国存托股票（ADS）的形式于2月23日开始在纳斯达克挂牌交易，股票代码为LOT。

2月8日，中国证券监督管理委员会也发布了关于路特斯境外发行上市备案通知书。路特斯将通过与LCAA合并实现在美国纳斯达克证券交易所上市，发行不超过1.81亿股普通股。根据路特斯去年10月提交的文件，公司上市估值将达到54亿美元。

复兴之路命运多舛

路特斯诞生于1948年，曾与法拉利、保时捷并称为世界三大超跑品牌。19世纪80年代，路特斯因全球性的经济萧条而出现业务滑坡，随后开始几经转手。2017年，吉利以5100万英镑收购路特斯51%的股份，成为路特斯控股股东。

2018年，路特斯发布了Vision80十年品牌复兴计划，宣布向电动化和智能化全面转型；2019年，推出首款纯电超级跑车Evija；2022年10月，首款纯电智能Hyper SUV——Eletre上市；今年1月18日，纯电超跑轿车Emeya繁花正式上市，售价66.8—118万元。

但是，复兴之路并不顺畅。产品数量有限，市场影响力也有限，数据显示，2021年路特斯销量为1566辆，2022年为576辆。2023年上半年，路特斯表示全球市场新车订单量增至约17000辆。目前，路特斯去年最终销量尚未公布。

据了解，今年路特斯还将推出旗下第2款SUV——“纯电智能轿跑新物种”TYPE 134，对标保时捷Macan纯电版。根据路特斯招股书披露，TYPE 134官方定价为7万美元，比路特斯ELETRE中国市场起售价便宜了约32万元。只是该车要到2026年交付，对于销量来说远水救不了近火。

路特斯的IPO之路于2022年开启，时年2月，路特斯官方表示，公司正考虑在英国、美国或中国上市；同年9月，路特斯宣布已完成最新一轮融资，业务估值为45亿美元。2023年1月，路特斯宣布与特殊目的收购公司LCAA达成最终并购协议，同时约定2023年下半年在纳斯达克上市，但上市进程却因“没有具体原因”的理由没能实现。

到现在，路特斯的IPO之路终于快板上钉钉，全新的复兴之路有望打开。

IPO有望救“近火”

公开数据显示，2012-2013财年，路特斯宣布面临1.6亿英镑的巨额亏损；2015-2016财年，路特斯息税前亏损高达1630万英镑；2016-2017年财年，路特斯终于扭亏为盈，息税前利润为200万英镑。

不过吉利接手以后，路特斯还是处于巨额亏损中，2021年-2022年以及2023年上半年，路特斯净亏损分别为1.13亿美元、6.87亿美元和3.44亿美元。

缺钱，是个会“要命”的大问题。且不说后续ALL IN电动化转型会花费多少资金，持续亏损甚至会影响正常的生产经营，吉利又能为路特斯“输血”多久呢。

因此，路特斯开源节流是必须的。2023年，一方面路特斯宣布裁员200人；另一边，路特斯加紧融资，4月宣布获得约1.2亿美元融资，11月再获约7.5亿美元融资承诺。路特斯表示，融资所得资金将用于继续研发新一代汽车技术、加速产品创新、拓宽全球分销网络以及一般企业用途。

如果今年路特斯成功上市，眼前的难题就更好解了。

对于自身来说，路特斯将获取足够充裕的资金构建核心竞争力，研发产品、技术，推广品牌，建立渠道等计划都可以有条不紊的进行。以此为基础，路特斯将不断向豪华电动汽车市场领跑者的愿景进发，有望成为真正有影响力的全球化超豪华品牌。

对于吉利来说，近些年，吉利不断推进子公司分拆上市，如极星、亿咖通，极氪也在IPO进行中。有分析认为，吉利集团试图通过资本运作，缓解集团内部资金压力。江西新能源科技职业学院新能源技术研究院院长张翔表示：“路特斯背后有吉利支撑，吉利需要路特斯来打入高端车型的队列，从而提升品牌价值，这也让路特斯区别于单打独斗的企业，能持续获得支持。”

对于整个汽车行业来说，新能源发展势不可挡。奥纬咨询董事合伙人张君毅表示：“路特斯和保时捷一系列豪华车乃至电动化智能化明确的汽车制造商上市，会给全球特别是中国的一系列企业后续发展注入一点激励因素。毕竟未来电动化之路不容回退。”

路特斯科技首席执行官冯擎峰表示：“我们很高兴宣布路特斯科技将在完成与LCAA的业务合并之际，成功登陆纳斯达克。这是公司发展的关键转折点。我们期待成为上市公司后，提速业务增长，并携手LCAA共同引领全球豪华纯电动汽车市场的电气化转型。