凤凰网汽车

机械手飞速运转，AGV小车川流不息，产线工人也已悉数到岗……长假刚过，博世华域转向的车间已是一派繁忙景象，生产节拍热辣滚烫。

“1月份乘用车的销量数据刚刚出炉。客户的车辆大卖，我们得火力全开，保障供货，支持客户产能爬坡。”生产线上的负责人表示。

2023年，中国汽车产业飞身一跃，站上了产销3000万辆的新台阶。伴随着中国汽车市场的蓬勃发展，国内乘用车转向龙头企业博世华域转向也交出了超700万台转向机的年销量成绩单，同样创出企业销量的历史新高。过去一年，博世华域转向营业收入超过120亿元，继续保持中国汽车转向市场占有率第一的领先位置。

回首过去一年，中国汽车产业在调整与重塑中负压前行，一个“卷”字贯穿全年。无论是对整车企业还是汽车零部件企业而言，市场形势不可谓不严峻，行业竞争不可谓不激烈。面对竞争激烈的市场环境，博世华域转向销量、营收、市场占有率均稳步增长，这份成绩单格外弥足珍贵。

“早”转向，全力攻关自主创新

面对过去一年市场环境的激烈动荡，博世华域转向早已未雨绸缪。可以说，正是因为“转向”早，博世华域转向才能把曲折的市场之路走成一条康庄大道。

“过去，我们在市场中处于领先地位，主要依靠博世的品牌效应与EPS（电动助力转向）方面的领先技术。”博世华域转向党委书记费永良告诉记者。但是，随着中国新能源汽车产业的发展，以及消费者群体的年轻化，技术壁垒与品牌“护城河”带来的影响正在不断减弱。“现在的年轻人拥有全新的消费观念，他们连整车品牌都不看重，更不用说零部件品牌了。”费永良表示。

市场变化带来的压力远不止技术与品牌。竞争对手不断涌入，整车企业为保证供应链安全，寻找二供、三供，节奏越来越快的开发周期，线控转向、双冗余等新技术的冲击，以及最关键的因素——从下游“价格战”传导而来的成本压力……这些都是摆在博世华域转向面前的考题。

跳出品牌效应与外方技术，企业早在数年前就“转向”了自主创新。“一直以来，博世华域转向依靠来自博世的平台产品进行国产化消化吸收。随着中国汽车市场‘新四化’的快速推进，全球汽车产业体系正在经历深刻变革。”费永良表示，“依靠股东双方的支持，博世华域转向勇于面对市场挑战，建设起了完全自主开发产品的能力，从而发起重塑核心竞争能力新格局的自我革命。”

自2018年起，博世华域转向持续建设自主开发平台，攻关自主创新技术，成为当前面对市场考题时的解题思路。用企业内部的表述来说，即“两条腿走路”战略：一方面继续利用博世的先进技术与开发平台，同时加快形成自己完全自主解决问题的能力。

迈开了自主开发这条“腿”，“两条腿走路”的博世华域转向得以在市场激荡中行稳致远。费永良告诉记者：“这些年，中国自主品牌汽车销量超过了合资品牌，我们也实现了自主平台的产品逐步赶上外方平台的产品。目前，我们的市场增量有很大一部分来自自主开发平台的产品。”

“现在，国内的一些自主品牌车企、新势力车企，开发周期往往只有8个月、10个月，如果用外方平台，不仅成本更高，改进一项功能还要跑到德国做验证，很难跟上这些客户的开发节奏。”负责开发工作的一位工程师表示，“只有通过建立自主开发平台，我们才能在成本、服务效率、开发周期等方面占据优势，拿下订单。”

“准”转向，以新技术服务客户

下游的“卷”传导到零部件企业，降本是首要的命题。对于一部分企业来说，降本往往和减配、裁员画上等号，但这显然不是长久之计。如何降本？博世华域转向找准了切入点。

“我们是通过技术性突破实现降本，不会依靠牺牲功能来降本。现在电动智能化的浪潮中，消费者对于功能性的要求只会更高。”费永良表示。

去年4月，博世华域转向自主开发的“合”平台产品HE3r B3首个项目SOP下线，企业自主开发迎来重要里程碑。HE“合”平台，即上文所说的自主开发平台，是由博世华域转向中方本土团队自主研发的电动助力转向系统平台。该平台的首个产品HE3r B3，真正做到了从机械件设计、软硬件开发验证到实现批量生产的全流程本土化。

“‘合’平台可提供高拓展性及强延伸性的平台方案产品，并且可以兼容线控转向系统，支持OTA云端刷写功能。”博世华域转向相关负责人介绍说，“基于该本土化自主研发平台，我们能更快速地响应客户的多样化需求。”

除了降本增效之外，完全自主开发的HE“合”平台还带来了供应链重塑的机遇。秉持中国“芯”设计愿景，博世华域转向依托HE“合”平台与中国芯片厂商联合开发，一步一步走上了芯片国产化之路。目前，HE3r B3助力转向系统产品的控制器已采用多颗国产芯片，实现了核心主芯片知识产权本土化。未来，博世华域转向将进一步探索芯片、电机、传感器、ECU控制系统等核心部件的国产替代，在降低成本的同时，强化供应链安全，为本土研发不断注入活力。

“稳”转向，研发团队稳定扩容

近年来，博世华域转向在研发投入上的提升，最直观地体现在不断扩大的研发团队规模上。目前，博世华域转向的研发团队总人数已近千人，研发人员占比已超过企业员工总数的四分之一。在上海、武汉、南京、烟台四地，博世华域转向分别以平台产品开发（上海）、软件分中心（武汉）、应用型开发（南京、烟台）打造各自的差异化优势，形成企业的研发一体化运作。

今年，博世华域转向把销量目标定到800万台。销量目标上调，配套价格下降，势必要求企业开拓更多新客户、新项目，维持工程师团队稳定、留住研发人才显得格外重要。

如何留住人才，让“转向”行稳致远？这同样是值得重点关注的问题。近年来，国内新势力车企惯用大手笔重金挖人的战术，给传统车企和零部件企业的人员稳定带来压力。但是，在博世华域转向，企业拿出了一套切实的应对方案。2023年，博世华域转向核心骨干离职率为0，研发人员主动离职率下降到5%左右。稳定的、不断成长的员工队伍，不仅仅是“薪酬福利”四个字这么简单，更是企业管理层的深刻认识：要想留住员工的“硬实力”，企业必须拿出文化的“软实力”。

近年来，随着研发团队的扩容，博世华域转向的员工平均年龄逐步被拉低，在主攻软件的武汉基地，20多岁的年轻人成为主力。不过，年龄的差距并没有影响企业内部的沟通，企业管理层与研发骨干团队的交流几乎周周不断，从研发项目进展到日常工作和生活，这种高频次的交流不仅拉近了管理层与员工的距离，更展现出企业明确的目标方向，增添了士气。近年来，公司总经理邱琪、党委书记费永良两位企业领导已形成了除夕、大年初一轮流值班的默契，如果有工程师因为不能中断的试验项目留守加班，他们都会共同坚守，并送去新春的慰问。

另一方面，工作环境的持续完善也渗透到公司的各个角落。2023年，博世华域转向沪外工厂的新生活楼陆续启用，生活面积累计增加超过2300平方米。这些新增的生活面积，不仅改善了员工的就餐环境，还承载了报告厅、党群活动中心、会议室、调解室、健身房、瑜伽房、乒乓球室、图书角、茶水区等区域配套设施的作用，为员工的业余生活提供了一个灵活、温馨的活动空间。

据悉，2024年，博世华域转向的线控转向系统有望实现装车量产，新的技术将再度打开全新的市场空间。站在700万台交付量的基础之上，博世华域转向将在新的一年里接续奋斗、砥砺前行，持续发力自主创新，答好高质量发展这道时代命题，为中国从汽车大国走向汽车强国贡献自己的一份力量。