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相比于去年的上海车展，以及即将到来的北京车展，被誉为世界五大车展之一的日内瓦车展似乎远没有想象中热闹。

唯一能够掀起声浪的，更多来自中国车企的加入。时隔四年日内瓦车展重回大本营日内瓦，迫切“走出去”的中国车企自然不会错过展示自我的机会。

2月20日，上汽集团发布消息，旗下MG、智己两大自主品牌将在本次车展上，亮相包括智己L6和MG3 HEV两款全球首发车型在内的10款电动和智能新车。

虽然回归后的日内瓦车展，不复从前繁华景象。身为中国车企出海代表车企之一，上汽显然不会缺席刷脸的机会。

智己L6、MG3 HEV“定档”

谈及出海，中国车企在近两年来确实取得突飞猛进的成效。

中汽协数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，出口规模超过日本，登顶第一。欣慰的是，越来越多具有核心竞争力的自主品牌频频在海外崭露头角。

这场出口大潮中，上汽可谓是典型代表。

2023年，上汽集团出口销量售120.82万辆，同比增长18.75%，超额完成了120万辆的年出口量目标。其中，上汽自主品牌销量占比近92%，新能源车销量占比近24%。

需要注意的是，这已是上汽集团连续第八年担当起出口领军者的中国汽车品牌。这或许侧面印证了，上汽集团对于海外市场重视程度。

至于MG自不必多说，一直以来都是上汽甚至整个自主品牌海外出口的名片。2023年MG品牌在发达国家（西欧+澳新）16国交出了近38万辆的成绩，欧洲也顺势成为上汽首个“二十万”级海外市场。

本届日内瓦车展上，MG将全球上市MG3 HEV，其应用了全新Hybrid Plus 技术，集多场景100%电动化感知、强动力、燃油经济性、静谧空间四大产品优势于一身，有望成为继MG4 EV之后上汽新的全球明星车型。

同为上汽系的智己同样阵容强大，智己L7、LS7、LS6悉数亮相，但更为重要的是，今年即将上市的新车智己L6在日内瓦车展首秀。

依托于三电技术，智己L6零百加速跻身2秒俱乐部，CLTC最高续航里程突破1000km。同时，搭载“全画幅数字驾舱屏”“IM AD高阶智驾系统”“准900超强性能平台”，让这款车在智舱、智驾、智控三大领域处在领先位置。

早在2019年，时任上汽国际贸易公司总经理余德曾表示，希望上汽能够在2025年达到100万辆出口规模。如今，上汽不仅超额提前完成了既定目标，更是在海外市场大放异彩。

的确，乘着电动化的东风，一定程度上为自主品牌打造技术创新形象添砖加瓦，但不可否认，每一个自主品牌正在凝聚成一股绳，改写中国汽车品牌大而不强的历史。

日内瓦车展“缩水”

如若不是上汽旗下双品牌参展的消息，很少人会意识到，日内瓦车展距离开幕仅剩四天时间（2月26日）。

本次日内瓦车展是在2020年以后，时隔四年再次回到老家“日内瓦”举办。但却与慕尼黑车展、东京车展遭遇了类似的窘境，规模大幅度缩水，影响力大不如从前。

事实上，在疫情之前，日内瓦车展的展会规模和参展人数就已经呈现大幅度缩水情况。日内瓦车展基金会的数据显示，日内瓦车展的观展人数已经从2008年的72万人次一路下跌至2019年的60.2万人次。

即便是去年被嘲的慕尼黑车展，也吸引了诸如比亚迪、上汽、小鹏汽车、零跑等数家车企和供应商。反观日内瓦车展，截至1月27日，共有参展商33家，其中知名汽车品牌仅有5家，分别是来自中国的比亚迪、MG，法国的雷诺和雷诺旗下的达契亚以及美国的造车新势力Lucid。

对比之下，北京车展、上海车展近两年正呈现出一派繁花景象，仿佛上演着古有的“万国归朝”。尤其是去年4月份举办的上海车展，作为国内疫情结束后的首次，可谓声势浩大。

整车展区展出车辆1413辆； 全球首发车93辆、概念车64辆；新能源车型271个，新能源展车513辆，观众数量为90.6万人次。

不止于此，宝马甚至邀请半个董事会包两架飞机前来，大众集团同样选择包机，携旗下各品牌董事会成员齐聚上海。

这也难免，本届日内瓦车展被苛刻的媒体评为“最冷清的一届”。

时代在变革，也在冲击着曾经的车展地位。伴随着电动化时代的到来，品牌中心地位发生转移，欧洲确实是汽车闻名的发祥地，但挡不住中国和美国两大市场的崛起和分割。

需要注意的是，特斯拉将类似苹果数码产品发布模式带进汽车行业以后，车企愈发重视在自己为主的活动上发声，而非选择熙熙攘攘的展厅叫卖。

而一大批车企受到来自电动化和互联网思维的影响，正在努力摆脱旧有的传统营销模式，让自己向互联网公司靠拢，更向着新时代靠拢。