凤凰网汽车

作者 ｜ 迩言

编辑 ｜ 志豪

价格战硝烟刚起，比亚迪就又加了一把火。

车东西2月23日消息，就在刚刚，比亚迪海豚荣耀版正式上市，9.98万起售，又给激烈的价格战增加一丝硝烟味。

▲海豚荣耀版售价

年后复工的首周，国内车市都卷成麻花了，比亚迪通过秦PLUS荣耀版打响了价格战的第一枪，紧接着五菱、吉利、长安、哪吒、奇瑞迅速加入战局。

而随着战事的进一步升级，一些合资车企也坐不住了，北京现代当天直接对比亚迪表示不服，喊出了“油比电强”的口号，并将上市7.58万的伊兰特。

紧接着别克对单车型狂降6.5万元，还在一天后上市了别克E4增值款，起售价较在售车型官降3万元，把中大型纯电SUV价格卷到15万区间。

随后，马自达，凯迪拉克等品牌纷纷加入战局，都开始降价促销的行为。

截至目前，价格战开启仅4天时间，已有5家合资，共计12家车企入局，降价金额最多突破7万，最大降幅突破42%！

▲龙年车圈价格战最新曝光情况一览

整体来看，今年复工后的第一场价格战可谓是影响深远。

从参战的规模来看，国内主流车企几乎全都参战，而合资车企也纷纷入局，短期参战规模空前。

从价格上来看，此次价格战涉及的车型从10万以下的微型车到50万左右的中大型SUV全部都有，战火点燃了整个汽车市场。

而此次价格战也将会引发残酷的淘汰战，没有粮草储备的车企，甚至有可能会在此次价格战中退出历史舞台。

对于汽车市场来说，2024年是关键一年，此前多个行业大佬都曾经在采访中表示2025年将会是决赛年，而今年价格战隆隆炮火来看，不少车企可能无法撑到明年。

2024年，留给车企的并非龙腾虎跃，而是龙争虎斗。

一、比亚迪轮番“扫六合” 奇瑞吉利长安跟进

如何评价近期价格战？有网友戏称，“秦王扫六合，扫的是合资的合”。

比亚迪主动发起龙年第一场价格战，凭借产品力与定价权这两张底牌，比亚迪秦PLUS荣耀版将DM-i车型售价拉至7万区间，EV车型拉入10万区间，基本上都低于市场上主流合资燃油的价格，正式开启了“电比油低”的时代。

▲秦PLUS DM-i荣耀版

而在价格战开启仅4天时间后，比亚迪再次发动第二场战役，海豚荣耀版9.98万起售！

▲海豚荣耀版

不仅如此，比亚迪对合资车以及其他竞品车型的围剿或将继续！2月25日，仰望U9将正式上市；2月28日，汉唐新车也将正式上市，此外汉EV、汉DM-i、汉DM-p、唐DM-i都有望迎来焕新升级。

比亚迪核弹连发后，其他车企也难以独善其身。

价格战首日，车圈迎来了2024最疯狂的24小时，五菱、长安汽车、哪吒汽车集体宣布多款车型大降价。“一个字，跟”，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘的4字表态，直接概括了比亚迪新车带来的多米诺骨牌现象。

而降价战火仍在蔓延，到了2月20日，长安还对旗下第二代长安X5 PLUS、第二代长安X7 PLUS两款车型给出了最高1.5~1.8万元的优惠幅度。

▲第二代长安X5 PLUS上市

被称为“价格屠夫”的零跑也在当天喊出了“电比油好玩”的口号，对零跑T03给出了最高1万元的补贴，T03售价为4.99~7.99万元，起售价已经下探至5万元以内。

▲零跑T03售价

吉利也拿出了两张牌，8.98万元起售的帝豪L HiP 龙腾版正式上市,虽然售价没有做到7开头，但较现款入门价已经下调2万元，顶配版则为9.98万元，来到了10万以下区间，同样对合资燃油车展开了围剿。

▲吉利帝豪L HiP 龙腾版

继吉利、长安加入价格战后，中国汽车出海巨头奇瑞也下场了。就在昨天，捷途汽车全新中型SUV——捷途X90 PRO正式开启预售，这款七座SUV预售价为12.99~17.19万元，用户最高享20000元置换补贴、10000元现金红包。

▲捷途X90 PRO

新势力这边，极氪昨日对全新极氪001的首任车主给出了1万元尾款抵扣，当天极氪官博还闹出了一个大乌龙，抢占了昨日车圈大部分关注。

▲极氪001的降价措施

蔚来更是临时加福利，2.21-2.24购车，送一年免费换电券（36张换电体验券），至高享受6万元礼包。

▲蔚来最新优惠政策

而最近，业内也传出了问界汽车降价：M9最多能优惠5万的消息。

▲传问界M9至高优惠5万（图源网络）

二、合资半价卖车 最高暴降7万

中国新能源车企这是想直接打穿燃油车老巢，已然被动的合资如何出招？

▲合资车官宣大降价

价格战发起第一天，北京现代率先出战，伊兰特7.58万起售，相比在售车型9.98~14.98万的指导价，直接降价2.4万元。

▲伊兰特车型

更有意思的是，北京现代的官宣海报还亮出了“油‘比’电强”四个字，就连海报背景，设计要素都和比亚迪海报十分相似，火药味极浓。

▲北京现代和比亚迪的官宣降价海报

上汽通用旗下的别克品牌紧随其后，对君越、威朗Pro、昂科威Plus等车型给出了3.5~6.5万的优惠，优惠幅度可达19%~42%。12.89万起售的威朗Pro起步价仅为7.39万，几乎实现了五折卖车。

▲威朗Pro

光靠油车打价格战还不够，别克还在一天后上市了别克E4增值款，起售价较在售车型官降3万元，至15.99万元起，把中大型纯电SUV价格卷到15万区间。

▲别克E4

不仅如此，其他合资品牌也不甘示弱，网络上还出现了马自达3昂克赛拉降至8.99万元起售，起亚K3降至7.8万元起售的消息。

▲马自达3昂克赛拉

就在刚刚过去的24个小时之内，凯迪拉克也加入了价格战，官宣凯迪拉克全新CT5豪华型，21.97万起售！

▲凯迪拉克全新CT5

要知道，凯迪拉克官微还置顶着去年12月底全新CT5上市的帖子，CT5 28.97起售，现在官降7万元！21万出头的版本也挂上来了。

▲凯迪拉克官博降价前后

更有财联社报道，面对比亚迪的攻势，大众、Stellantis和雷诺都在独立开发售价2.5万欧元（约合人民币19万）或以下的车型，而梅赛德斯和宝马计划在本世纪中期推出几款技术改进的新型电动汽车，这些跨国巨头们甚至考虑抱团取暖。

2024年，或许我们能看到全球最便宜的新能源汽车和最便宜的油车。

三、50万内市场战火蔓延 合资七成在蹭热度

仅仅四天！12家车企入局新一轮价格战，反映出什么特点？

第一，降价车企范围扩大，合资终于开启反击！

2024年的大规模价格战比去年提前一个月，主要是中国传统车企发起，新势力加入，而后北京现代、上汽通用、长安马自达逐渐加入，合资被迫打响反击战。

第二，覆盖车型更广，合资降幅较大！

车型上看，家轿市场引发的价格战已向SUV、MPV市场扩张。降价车型也从混动、纯电向燃油车覆盖。

价位上看，起初车型降价更多聚焦于10万级别市场，而目前降价车型的售价已覆盖5~50万元区间。不过总体上，20万级别内的主流市场，特别是合资车型，降价更狠，降幅最高接近42%。

第三，新增车型实现价格下探增多，新能源多于燃油车！

定位下探成了价格战除了降价促销之外的另一种重要表现形式，例如近期推出的比亚迪秦PLUS荣耀版、海豚荣耀版、吉利帝豪L HiP龙腾版、别克E4增值款等新车。可以发现，通过上市新车实现价格下探的车型更多是新能源。这也是由于新能源产品更新换代快，让利模式多元。

▲实现定价下探的车型

乘联会秘书长崔东树近日也关注到这一现象，对此解释为，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。而随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，新能源产品拥有更多的利润空间。

总的来说，合资车企密集加入战局，参与主体更多！覆盖车型更广！降价形式更多样！降价力度更大！

但透过现象看本质，到底车企是真心降价还是玩文字游戏？

虽然有超过12家车企给出了优惠政策，但也不乏有车企纯纯蹭热度。

代表之一就是官宣暴降7万元的凯迪拉克。全新凯迪拉克CT5标配33英寸9K环幕式超视网膜屏及L2级自动驾驶辅助功能，售价不到22万！看起来非常诱人，但事实上，凯迪拉克CT5在4s店优惠就在6~7万元左右。把终端优惠包装成为官降，其中的文字游戏非常明显。

▲全新凯迪拉克CT5

其次是北京现代，据国内媒体报道，去年同期，伊兰特叠加全系补贴优惠后，自动挡版本起售价已经下探为7.48万元，而现在降价后比先前价格还上涨1千！有网友对此吐槽，“别人都降价，北京现代怎么涨价还发海报。”

还有长安马自达，去年6月，2023款马自达3昂克赛拉正式上市，8.99万元起售，8个月后起售价丝毫未减，此时“冒头”，也不由得让人怀疑是蹭热度。

▲去年6月2023款马自达3昂克赛拉上市售价（图源网络）

而被报道降价5万元的问界M9，其多项政策就与去年12月重叠。赛力斯门店销售向车东西表示，去年12月问界M9就提供了1万的选配权益和2万的华为ADS2.0城区NCA智驾包权益金，优惠高达3万。当然，满足条件的话，叠加增换购直减2万也的确是优惠不少。

▲问界M9

而看起来是半价卖车的上汽通用别克汽车，其实也没有离开舒适区太远。

去年9月初，上汽通用别克就对旗下多款车型推出大额优惠，威朗Pro起售价直降5万元，直接压到了7.89万元，而现在仅在此前基础上便宜了5千。

看上去合资应战十分被动，但实际上现阶段合资还没有到伤筋动骨的地步，消耗战才刚刚开始。而合资中销量较为稳定的品牌，如朗逸、轩逸等还在观望，这也说明最强合资车的反击还未到来。

不过，当多米诺骨牌的第一张牌一倒下，后面的连锁反应也会接连不断了。

结语：价格战走向市场出清

关于价格战，业内有观点认为，随着价格战的持续扩展，越晚入局的玩家往往越被动。

此观点也有一定道理，即使车企抱着玩文字游戏或是蹭热度的心思，官宣跟进，意图引流到自身，同样会抬高先入局玩家的热度，由此带来的是市场出清，后跟进的玩家即使挤压了利润空间，也吃不到太大的蛋糕。

在此情况下，合资车企显得尤为被动，若还是准备不痛不痒的反击，今年可能会真要迎来出清。