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春节回老家，两件事令笔者印象深刻。

第一、春节期间，县城、乡镇、农村汇聚了大量的外地车辆，远超当地道路承载能力的极限。所以开车回家后你会发现一个奇特的现象，平时没人的老家，春节期间的乡村道路上竟然能堵车1个小时，甚至更久。本来开车回家是为了方便出行，可实际的体验感却大大降低。

第二、县城、乡镇一级的有大量的老年代步车（俗称“老头乐”）在国道、省道上行驶，他们并不遵守任何交通规则，闯红灯、逆行、在机动车道和非机动车道上任意变道、低速行驶、夜间不开车灯，俨然一副“道路是他家的”态度参与交通。他们让真正的机动车驾驶员非常苦闷，不仅得罪不起，还得让着。

第一种主要是经济发展和大部分农村基础建设不匹配所致，虽然会降低体验感，但是危险指数并不高。第二种就要了路上司机的老命，他们随时会有出人意料的驾驶行为出现，危及双方的安全。

正是因为如此，老头乐非常令大家头疼。

不过2024年，部分城市的老头乐好日子到头了，它们再也乐不起来了。

2024年1月1日起，北京将禁止违规三轮四轮车上路，同时禁止在公共场所停放。北京有维护市容的重担，率先对老头乐下手也是迫不得已，相信在取得一定成效后，其余的城市也会逐渐跟进，只是更加下面的县城、乡镇可能还需要很长时间才能贯彻实施。

全面禁止老头乐后，行车环境和市容自然会变的更好，只是原本依靠老头乐出行的老年人群体的出行会受到影响。

具体来看，老头乐之所以在全国各大城市火爆，主要是有需求。

老年人出去买菜、带娃、遛街，都需要一个代步工具，而老头乐不仅价格便宜，还能遮风挡雨，甚至在必要时还能拖货载人。关键是驾驶老头乐还不需要驾驶证等任何学习和时间成本。如此一来，老头乐自然会火爆。它其实是城市和乡村公共交通之外的补充，能极大方便老年群体的出行生活。

有利自然有弊。老头乐不遵守规则是一方面，主要还是它的质量一般。

无论是整车的车架的安全性还是电池、电机方面的安全性，它们都没有统一的制造标准，说轻松一点是“小作坊”生产，严格点就是“三无产品”。不发生交通事故还好，发生交通事故后，它对车内和车外人员的主动安全保护和被动安全保护等于零。其实这也是禁止老头乐上路的主要原因。

北京全面禁止老头乐，相信在不远的将来，其它城市也会陆续跟进。

其实禁止并不能解决根本问题，下面的乡镇真的很难渗透，主要还是要从老头乐的生产厂家入手，从源头解决产品的安全问题。与此同时，也要加强老年群体的安全意识和驾驶技能的培训。（文/优视汽车 向前）

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