凤凰网汽车

文｜祎 依

编辑｜张 坤

如果说今年1月份让很多新能源汽车门店饱尝了车市“寒流”，那春节假期所在的2月份，足足让整个汽车市场走向了最低点，尤其在订单量上，下滑幅度远远超过预期。

汽车预言家通过走访多家汽车销售门店得知，因为1月份的进店量和成交量实在太低，今年春节假期很多车企和经销商都在门店安排了销售人员进行值班，不放过任何一个进店看车的潜在客户。即便如此，多个经销门店都表示正月初三、初四后陆续有消费者进店看车，整体来说人数不算多，比较冷清，成交订单更是难得一见。

对比之下，今年春节期间各大商超内的汽车门店人头攒动。新势力品牌一方面借助商场导流，为春节车市注入一波客流高峰，同时也拿出自己的诚意进行产品促销，以此提升销量。

在西三旗万象汇的一家小鹏汽车门店中，汽车预言家还看到不少消费者在展车旁进行产品咨询，销售人员不断向消费者介绍相关信息，还有销售人员与消费者核对订单信息。同时他们表示，春节期间客户量比预期多一点，意向订单每天基本有一两个左右。

从人流量和订单量的表现来看，春节期间商超门店的情况相对好一点，但这依然改变不了2月份向来是一整年中汽车销量比较差的现实情况。对此，北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，由于市民出游、经销商放假等多种因素影响，北京车市想要真正回暖一般要等到3月底、4月初。

从传统因素上来分析，今年春节时间较长，返乡人员规模较大，在一定程度上影响了车市的交易量。但值得注意的是，从今年1月份开始，中国汽车市场就处于低位状态，2月份是在1月份的基础上将数据再次拉低。

乘联会在对2月份数据进行预测时就指出，不同于去年的逐月环比递增，今年的2月将为全年车市销量最低点，狭义乘用车零售预计达到115万辆左右，环比下滑43.5%，呈常规季节性走势。新能源零售预计达到38万辆左右，环比下滑43%，渗透率约为33%，进一步表明了2月份的汽车市场面临极大的压力。

另一层面上，在行业观察人士看来，造成今年2月份汽车市场严重走低的多重因素中，很大一部分原因在于消费需求的提前释放和消化。众所周知，在过去的2023年中，持续了一整年的价格战在年底再发力。

去年12月份，在年度目标完成度和价格战的双重施压下，很多新能源车企、燃油车企通过促销、降价的方式“以价换量”，提前消化了大量的市场需求。虽然策略、口径各不相同，但最终效果是一样的，各大车企在12月份销量的提升都为之后几个月销量的减少埋下了伏笔。

换句话说，2024年2月的汽车销量在走低，产品价格也在新一轮竞争中到达价格低点。

其实从汽车制造商近期的表现就能看出，2024农历新年开始，新一轮的价格战快速展开。先有比亚迪宣布“电比油低”，推出插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，起售价为7.98万元，后有长安汽车、吉利汽车、哪吒汽车等国内车企纷纷宣布降价。

可以明显的发现，这一轮的价格战主要集中在10万元左右的新能源市场当中，而这也是当前主流的细分市场之一。乘联会秘书长崔东树指出，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。所以这场大战从开年就拉开大幕，也是形势所逼。

短短几天的时间，合资品牌、豪华品牌也陆续宣布降价，凯迪拉克的部分车型降价幅度达到7万元，别克也降价2万元左右，中国汽车市场的价格战在2024年到达一个新高点。

对于新能源汽车企业而言，他们在用性价比拼销量，也在倒逼传统燃油车的基础上争取更大的市场份额。随着新能源车和传统汽车市场竞争的逐步加剧，中国汽车产业变革将进入“深水区”。

一方面，持续不断的价格战造成整个汽车市场价格体系快速变化，价格不断下跌；另一方面，愈加内卷的市场动态加快了产品的升级，在同一价位厂商能够给到用户的配置越来越多，短短几个月内车辆的性能、技术就可能发生翻天覆地的变化。

对于消费市场而言，在这种情况下，市场观望情绪加重，短期内是不利于终端需求的释放。

另外，今年的春节假期时间相对较长，自驾远途出行的游客规模数量大幅度增加。不巧的是，受今年长江流域寒潮影响，新能源汽车的续航、补能等问题受到严峻考验，同时对于“离岛”困难等问题，一度被消费者广泛关注。用车的便利性及后续服务等外在因素在一定程度影响了消费者购买信心。

从消费者角度来看，他们在购车过程中更加注重产品价格、性能配置以及用车需求等。但从汽车企业的角度来说，在销量目标的基础上，他们也需要根据企业成本、国家经济、政策变化调整市场策略，推动市场消费。

然而，在年尾年初这一阶段中，国家层面对于汽车消费整体政策基调不变，温和支撑市场，这就意味着市场的回温需要车企的努力和行业的自身发展。但在中国汽车走向高质量的过程中，国家相关部门通过《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》对车型技术指标提出了新的要求，这在短期内对终端销量也产生了一定的负面影响。

这样一来，2月份的汽车市场基本就完全处在缓慢、冷清的大环境中了。

无论是“价格战”还是当前汽车需求不足等问题，在很大程度上都与当前汽车市场供给过剩有关，随着接下来新车的大量上市，市场供给大于需求的趋势在短期内难以改变。不过，相关专家指出，这是汽车产业变革的必经之路，市场消极只是暂时现象，在市场回温和车企的产品升级后，汽车消费还会呈现出快速的增长趋势。