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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

作为雷克萨斯品牌旗下畅销的中大型SUV，第五代雷克萨斯RX采用了全新的设计语言，首次引入了“Tazuna缰绳座舱”概念，并搭载了雷克萨斯品牌最新的LSS+3.0驾驶辅助系统，在智能化和安全性方面实现了大幅跃升。据车质网数据显示，截至发稿，2023款雷克萨斯RX自上市以来的累计投诉量仅为1宗，短期内口碑表现值得肯定。那么，2023款雷克萨斯RX能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2023款雷克萨斯RX。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2023款雷克萨斯RX两侧后翼子板与后备厢连接处缝隙均值偏高。此外，前翼子板与发动机舱盖连接处、前翼子板与前车门连接处左右两侧缝隙均值相差较大，整车缝隙均匀度表现一般。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2023款雷克萨斯RX整车漆膜平均厚度约为129.8μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，前翼子板和车顶的漆膜厚度偏低，前者未达到中级车标准值。其余部位的漆膜厚度均达到高级车标准值。虽然整车漆膜厚度表现尚可，但喷涂均匀性依然存在提升空间。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2023款雷克萨斯RX的车内未检测出甲醛成分，完全符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2023款雷克萨斯RX在静止状态下车内实测噪声值为30dB，已经达到了测试仪器的最低值。由于该车搭载油电混合动力系统，怠速状态下发动机默认不工作，因此无法对发动机在2000转以及3000转时的噪声进行测试。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2023款雷克萨斯RX的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为62.5dB，依旧处于人体可以忍受的范围。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2023款雷克萨斯RX方向盘处的振动数值为0，前、后排座椅的振动数值也处于较低水平。负载状态下，方向盘处的振动数值有所升高，而前、后排座椅的振动数值保持不变，体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2023款雷克萨斯RX的前、后排座椅座垫长度均十分可观，乘坐舒适性得以保证。评测车配备了邓禄普SP SPORT MAXX系列轮胎，采用高刚性胎体设计，可以轻松应对湿滑路况，提升车辆操控性。相对而言，前、后驻车雷达最近提示距离与测试经验值差距较大，另外前方视野盲区较大，均有待优化。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，评测车型采用矩阵式LED大灯，并提供自适应远近光、转向辅助灯等实用性功能。电动后备厢支持电动开启和感应开启，还支持位置记忆功能。不足之处在于，主驾侧车门处的机械钥匙孔采用隐藏式设计，日常使用不太方便。

在内部感受评价中，2023款雷克萨斯RX采用Tazuna缰绳设计理念，从人马合一的驾驭中汲取灵感，车内操作按键均位于驾驶员触手可及的地方，并且中控台微微向驾驶员一侧倾斜，整体布局较为合理。用料方面，仪表台采用大面积软性材质和皮质面料包覆，座椅侧翼还加入了翻毛材质，提升档次感和驾乘舒适性。

2023款雷克萨斯RX全车提供了6个USB接口，中控台底部和前排手机无线充电板附近共配备了4个USB接口，涵盖Type-A和Type-C两种类型；后排空调出风口下方配备了2个USB Type-C接口。

2023款雷克萨斯RX的前、后排腿部空间均较为宽敞。相比之下，后排头部空间略逊色于前排。此外，虽然后排地板凸起并不明显，但由于前后距离较短，还是会影响到中间乘客的乘坐舒适性。储物空间方面，驾驶位左侧零钱盒、手套箱和中央扶手箱内部均配备了植绒材质，可以起到防滑及静音的作用。相比之下，后门板储物格容积较小，实用性一般。

14英寸液晶显示屏搭载最新的LEXUS Interface车机系统，界面清爽简洁，操作起来比较方便。实测运行APP或切换导航菜单均较为流畅，但在下拉界面滑屏时存在卡顿现象。人机交互方面，语音系统对于模糊语义的识别较为精准，不过语音接收指令后车机系统的反应速度仍有待提升，另外可操作功能也比较有限。

此次评测的2023款雷克萨斯RX 350h 四驱醇享版搭载2.5L自然吸气发动机与双电机组成的油电混动系统。日常驾驶过程中动力输出较为平缓，发动机启动和介入并不突兀，动力衔接相当顺畅。

标准和经济模式下动力表现类似，以保证燃油经济性为主要目标，动力输出偏“佛系”风格。运动模式下电机发力更加明显，油门踏板响应也更加灵敏。制动踏板行程合理，初段虽有一定虚位但并不会影响制动效果，中后段制动力释放更加线性，整体制动表现令人满意。

三辐式方向盘造型较为粗壮，手感扎实。转向力度适中，指向精准性也不错，日常操控比较轻松。评测车型配备了DIRECT4电子动态四驱系统，可以有效提升操控稳定性和车轮循迹性。

底盘采用前麦弗逊与后多连杆四轮独立悬架的组合，整体调校偏向舒适性，悬架对于路面的细碎颠簸处理起来十分干脆，同时隔音相较老款也更加出色。不过，在经过减速带等较大起伏路面时，后排还是会感到多余的晃动。

2023款雷克萨斯RX全系搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航跟车距离支持4档调节，最近档位与前车间距稍大，容易被其他社会车辆加塞。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2023款雷克萨斯RX在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度、噪音和振动抑制均表现不错，不过整车工艺水平和喷涂均匀性依然存在提升空间。在主观感受层面，2023款雷克萨斯RX在灯光配置、后备厢功能以及动力输出平顺性等方面表现可圈可点，但人机交互体验和巡航系统跟车距离等仍有待优化。综合来看，2023款雷克萨斯RX的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。