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刚一开年，年前大家“预言”的车圈价格战，伴随着比亚迪的新车发布，正式开启。

2024年2月19日，比亚迪对外发布了两款车型，分别是秦PLUS DM-i荣耀版以及驱逐舰05荣耀版，比亚迪官方将这两款插电式混动的紧凑型轿车的起售价定在了7.98万元，配合上官方海报上宣传的“电比油低”，直接在车圈引起了巨大的反响。

对于比亚迪此次以发新车的形式进行降价的操作，有许多网友表示：都是套路，2023款的车型在官方优惠之后起售价早就已经来到7.98万元区间了。同时还有网友表示：插混的成本摆在那里，车价降到这个水平，车子的质量会不会受影响。

首先对于车辆价格方面的问题，笔者想说的是，虽然此前年款的秦PLUS DM-i以及驱逐舰05在优惠后，价格与荣耀版基本持平，但此次荣耀版是官方直接拉低了出厂指导价，这也就意味着这两款车型在后续还是有降价空间存在的；

至于第二个问题，大家不妨想一想比亚迪当下的年销量，在这样巨大销量带来的规模效应之下，比亚迪单车的研发制造成本已经降到了一个非常低的水平，同时如今新能源汽车动力电池原材料的价格也已经跌至谷底，还是那句话，7.98万还有降的空间，别担心产品质量问题。

回答完了广大网友们最关心的问题，我们还是说回比亚迪这波降价的本质。众所周知，当下的新能源汽车市场极度内卷，也称得上是瞬息万变，稍不留神就可能被市场淘汰，要想在这样的市场下站稳脚跟，靠着价格优势提前抢占市场已经成为最直接的方法。

而正如前面提到的，在经历了几年的持续向上发展之后，诸如比亚迪之类的新能源车企已经具备了足够的规模效应，卖得越多，成本越低，成本低了就能够反馈到售价之上，为车企提供降价的空间，而大家也正是这么做的。

在比亚迪开启降价第一枪之后，已经有无数车企快速跟进，前不久刚刚上市的五菱星光直接将纯电续航150km的版本做到了9.98万元；长安启源A05直接降价1.1万元，起售价直接来到了7.89万元，比秦PLUS DM-i冠军版还要更低；哪吒汽车则是开启了全系降价的策略，其中哪吒X全系直降2.2万元，起售价去到了9.98万元。十万级市场可谓是“风云突变”。

当然，靠着规模效应抢占先机是一方面，其实这轮降价潮背后真正的本质，在于这些降价车企都有提到的“电比油低”。

所谓“电比油低”，简单解释就是使用带电动力总成的新能源汽车，在价格上比燃油车更具优势。而打出这样的口号，并付出行动，此次率先降价的这些车企很明显是已经做好了准备，要抢各路合资选手的“饭碗”了。

众所周知，当下我国汽车市场的新能源渗透率早已超过了30%，但是在突破30%以后增速略有放缓，而挡在新能源汽车面前最高的壁垒，自然就是合资品牌的传统燃油车型。

以秦PLUS DM-i、驱逐舰05以及长安启源A05所属的紧凑型轿车市场来看，在过去一年的时间里，整个细分市场的第一名是日产轩逸，售出37.56万辆，第二名是朗逸，售出35.13万辆，第三名才是秦PLUS DM-i。而放眼整个榜单，前十名中，也仅有秦PLUS DM-i与AION S两款新能源车。

造成这种情况的原因，自然就是此前电比油高的情况，而如今在规模效应的加持之下，电比油低已经得以实现，而新能源车企们要想继续向上发展必须正面与合资燃油车对抗，那么新能源车企们此时不动更待何时呢？

写在最后

总而言之，此次由比亚迪率先开启，各路新能源车企纷纷跟进的“电比油低”策略，其本质有别于前些年仅局限在新能源领域的价格战，这一次它们要打的，是合资燃油车。

而纵观这些车企当下的表现，很显然它们已经为这次正面对抗做足了准备，甚至做好了再降价的准备。更低的价格，更低的用车成本，更强的动力，更安静的行车体验，在这些元素加持之下，2024年合资燃油车的壁垒或许真的会被攻破，大家觉得呢？