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在跳票了三年终于开启小规模交付后，特斯拉Cybertruck又出大问题了。

美国的Cybertruck车主俱乐部论坛（国内暂未开始售卖）最近发起了一阵“倒特”呼声，理由是去年11月底才开始交付的特斯拉Cybertruck，最近居然开始生锈了。先是一位名叫Raxar的用户抱怨，他的Cybertruck在雨中驾驶了两天，然后就出现了锈迹，然后是一位名叫vertigo3pc的用户跟帖，表示自己户外的Cybertruck也锈了。

再之后就是一发不可收拾了，很多网友贴出了自家Cybertruck出现锈蚀的照片，特斯拉官方不得不出面回应。

对于国人来说，车辆生锈似乎已经算是一个非常久远的话题了。为何50万级别的特斯拉Cybertruck会出现这种问题？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）擦擦就好，这是在闹笑话？

事情发生后，特斯拉Cybertruck的首席工程师Wes Morrill第一时间做了回应，并且Cybertruck官方账号也转载了他的说法，这似乎可以代表特斯拉官方对于这件事的看法。

Wes Morrill表示，Cybertruck是当前独一无二的不锈钢汽车。既然是不锈钢，那它就是有活性的，车身表面游离的铁就会出现生锈。这种情况并非质量问题，只是出现了表面污染，用户是可以清除的。Wes Morrill还煞有介事地给出了解决方案，就是使用各类清洁剂进行去污。

特斯拉还表示清理的代价并不大，一罐12 盎司的 Bar Keepers Friend（应该类似威猛先生的产品）售价10美元不到。如果客户对此还不满意，可以考虑特斯拉官网提供的五种不同颜色的包装（缎面陶瓷白、缎面深渊蓝、滑灰、缎面玫瑰金以及缎面隐形黑），这个价格就贵一些了，要6,000多美元。

看到这个消息和这个回复，功夫汽车满脸问号，第一反应就是谁在这扯呢？大几十万的车，不说是豪车起码的品质应该有保证吧，现在车身生锈了，厂家居然让用户用清洁球自己“抛光”一下就好。关键是，现在才刚卖两三个月，一点锈斑确实好清理。那车主用车一两年甚至五年十年之后呢？是不是会出现更严重的锈蚀？那到时候谁负责清理？

特斯拉确实有关于不锈钢车身的质保方案，但写的也只是对于“因材料或工艺缺陷而导致的生锈穿孔”提供质保。问题是如果生锈达不到穿孔的地步（要锈到这个程度还是挺难的），那就完全由用户自己买单吗？要知道这可是一款大几十万的车呀！

看到这则新闻，功夫汽车不仅感觉自己的智商受到了侮辱，还有种穿越回80年代末90年代初的感觉。那会儿还是典型的卖方市场，想买到车都要通过各种渠道，有些许问题确实是客户自己想办法解决。咋地，特斯拉现在也觉得自己是没有对手了？敢这么玩？

（2）先天问题无解，沿海用户小心？

很多人很费解，Cybertruck不是不锈钢怪兽吗？怎么会生锈呢？其实就像老婆饼里没有老婆一样，不锈钢生锈其实也是一件平常的事。

钢的本质就是铁与碳的结合，虽然在力学、加工等方面有一定的优势，但在耐磨、耐腐蚀等方面也存在先天的缺陷。如果要规避这些缺点，最好的方法就是在碳铁合金的基础上继续加入其他的元素。最典型的就是奥氏体不锈钢，很多手机都在用，它就是在传统钢的基础上加入了铬、镍等元素。

相比其他的钢材，奥氏体不锈钢确实防锈能力更强。但大家有经验就会发现，所谓的不锈钢菜刀、不锈钢水杯等等，特殊情况其实也会出现生锈的情况，只是大家对此不会特别在意，一般菜刀生锈就拿清洁球打磨一下。但大几十万的车真的能这样做吗？车身可是车主的颜面，如果开着大几十万的车，车身还被清洁球擦得满是划痕，这酸爽。

而Cybertruck所面临的环境，可比菜刀、水杯们复杂、恶劣得多。它可能需要承受连着几十日的暴晒，同时也要接受连着十多年的细雨绵绵，有时候还要接收一些落叶、鸟粪、各种汁液啥的。在这种情况下，锈得更快自然也在情理之中了。

更关键的是，Cybertruck还并不只是奥氏体不锈钢，因为这种材质虽然耐腐蚀好，但硬度和耐摩擦力等方面的表现并不好。而Cybertruck的定位是硬派越野车，它需要更好地应对高承载、高摩擦场景。为此，特斯拉还在奥氏体的基础上加入了另一种合金马氏体，为此Cybertruck车身相比传统的奥氏体不锈钢，在防锈方面还要做进一步的让步。

这个也没啥可说的，只能说特斯拉做这种材质，做这种造型，必然会遭受的问题和代价。只是对于普通用户来说，如果你处于多风多雨的沿海地区，那买这样的车就要小心了。也许本来准备买来“撑面子”，结果却“下不来台”。

（3）别搞大招了，十招九坑？

2019年11月，特斯拉在美国加州洛杉矶发布了自家的首款电动皮卡Cybertruck。当时马斯克的说法是这款车的设计灵感来源于1982年的科幻电影《银翼杀手》，这是特斯拉的绝对大招。但从结果来看，这样的大招还是不要搞了。

首先是进度，Cybertruck刚刚亮相时的说法是要在2020年上市。但由于工艺和电池等技术的限制，这款车一直到2023年1月才完成全部的设计，然后2023年11月才开始小批量地交付。再然后就是如今批量性的生锈问题出现了，可以想见特斯拉的粉丝们会有多失望。

但这也是没有办法的事，现如今特斯拉的车身生产走的是铝合金一体化压铸路线。但现阶段铝合金的强度又无法用于硬派皮卡的生产，特斯拉也没法为Cybertruck单独的冲压和涂装流程。一来这会极大地拉高成本拉低生产效率，二来之前关于不锈钢怪兽的宣传已经打出去了，这样会前功尽弃。

因此这个2019年吹出的牛几乎已经没有回旋的余地，只能硬着头皮上马。

这不是特斯拉第一次做这样的事，之前的4680电池，几乎是一模一样的遭遇。特斯拉以往找到了一条前无古人的路，结果就是这条路极其的艰辛，最终呈现出的效果也非常一般，至少与麒麟电池相比可以说是各方面都被碾压。还有所谓的AMD智能座舱，同样也是被高通8295和华为的鸿蒙智能座舱吊打。

还有纯视觉的智能驾驶，弄了这么多年也落不了地，而华为、小鹏们的城市NOA已经满地跑了。现如今这个时代，已经没有那么多的时间来给特斯拉“试错”。

（4）功夫拍案

2016年Model 3上市时（海外），特斯拉给人的感觉确实是眼前一亮。它的纯电架构，高性能，长续航，高智能，在当时的条件下确实远远超出了其他同级车型，特斯拉也由此尝到了“大招”的甜头，成为炙手可热的车企。

但此一时彼一时，现如今的竞争早已白热化，没有那么多时间给车企憋大招。以电池为例，2023年全球动力电池装机量都达到865.2GWh了，无数的天才和工程师都围坐在一起做提升，做优化。怎么能让人相信特斯拉的那几个人，突然就在实验室想出了改变世界的方法。

退一万步讲，哪怕特斯拉想的大招确实是对的，对手们就不会跟进吗？Model 3出来后两三年，小鹏P7和比亚迪汉就做到了同样的水平。而特斯拉，还熬得到下一个大招的爆发吗？