凤凰网汽车

在如火如荼的电动化浪潮中，一些车企决定减缓电动化进程。

近日，据外媒报道，梅赛德斯-奔驰宣布将其2021年提出的电动化目标推迟5年至2030年，并向投资者保证将继续改进其燃油车。

需求不及预期

2021年7月，奔驰宣布要从“电动为先”向“全面电动”转型，计划至2025年，插电混动和纯电车型销量占比达到50%，2030年前新车销售已基本转型为纯电动车型。

但到2023年底，梅赛德斯-奔驰CEO康林松表示，到2030年，即使是欧洲也可能还没有准备好推出全电动产品线，多项研究表明，客户出于多种原因而犹豫不决，包括缺乏充电基础设施和有吸引力的电动车型。

从全球市场来看，电动化进程确实没有那么顺利和快速。据彭博新能源财经报道，汽车制造商对电池技术变得更加谨慎。今年纯电动汽车的销量增长速度将是2019年以来的最低水平。去年年底，奔驰的竞争对手奥迪同样表示正在削减其电动汽车的推出。

乘联会秘书长崔东树也在前段时间发文提到，近期新能源车的负面消息很多，主要是销量方面的信息，如美国新能源车减产、韩国新能源车销量低迷、欧洲新能源车销量不佳、日本对新能源的判断偏悲观等。

康林松明确表示，内燃机将自然消亡，奔驰不会“人为”转型。当前，电动车需求不及预期，奔驰也将顺应市场需求，继续为消费者提供燃油车。

而早在2023年5月，就有外媒透露，因插电式混合动力车和纯电动汽车销量未达预期，奔驰已决定推迟其电气化战略的中期目标。

2023年，奔驰纯电车型销量为24.07万辆，同比增长61%；纯电轻型商务车销量为2.27万辆，同比增长51%。奔驰预计，今年纯电动和插电式混合动力汽车的份额将大致持平，保持在销量的19%至21%之间。

奔驰认为，随着需求降温，未来几年电动汽车的价格仍将高于内燃机汽车，电动汽车与传统汽车之间的可变成本平价还需要很多年。“你可以从定价中看到这一点”，康林松对彭博电视台讲到。

康林松表示，奔驰希望客户和投资者知道，公司已经做好了在下一个十年更新其内燃机产品线的准备。“我们将在2027年拥有一个新的阵容，带我们进入2030年代。”

奔驰错失机遇

全球电动化进程缓慢，但中国市场对电动车的需求在过去几年一直保持高增长。2023年，国内新能源乘用车累计零售773.6万辆，同比增长36.2%。中国车企持续深耕新能源市场，在产品投放上多线并举，市场基盘持续扩大。

高端新能源市场同样在扩张。乘联会数据显示，2023年国内豪华车销量为297.5万辆，市场占有率13.7%，比上年增长0.5个百分点。新能源车是豪华车市场增长的新动力。2023年，中国豪华车市场新能源车销量达42.6万辆，同比增长120.7%，占比达到23.1%。

奔驰并未抓住这个机遇。而且不止奔驰，BBA等豪华品牌在新能源市场的表现大都没有亮点。这也导致BBA虽然在华市场份额依旧稳固，但增速放缓，且2023年BBA在华销量的全球占比出现了集体下降。这还是在BBA等豪华品牌集体大降价的情况下才有的结果。据悉，去年底奔驰C级放出巨量优惠，北京与上海地区裸车的最高优惠均超过10万元，不到30万就能收入囊中。

过去几年，新能源市场各种动力车型都成为车市新增长点。虽然BBA积极试水，但纯电车型缺乏价格优势，混动车型则品类太少，都没有足够的市场竞争力。反观中国车企，积极推出各种类型的高端新能源产品，智能化、个性化和舒适感优势明显，且性价比突出，不断占据高端市场，且地位愈发稳固。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军在近日的“亚布力中国企业家论坛第24届年会”上发言称，中国新能源车领域发展突飞猛进，智能网联领域异军突起，实现了飞速的产业升级，令全球瞩目。产业与供应链的成熟发展，也为更多新厂商的入局提供了前提条件，促成了中国汽车业的繁花竞放。

很明显，奔驰对中国新能源市场的认知是清晰的。根据规划，2024年，奔驰将延续“油电双行”的产品策略，带来超过15款全新及新一代产品，同步推动全系产品的新能源化和燃油产品的升级焕新。另外，基于MMA平台打造的全新车型将于2025年正式投入国产。

可见，面对快速发展的中国新能源市场，奔驰应该不会轻易推迟电动化目标。毕竟，中国新能源市场有潜力且有“钱”力，错过这个风口，再追赶就更难了。