凤凰网汽车

文｜赵嘉琪

编辑｜张 坤

“在接下来的两三年，皮卡可能会进入一个快速甚至爆发式的发展阶段。”

当前，随着乘用车市场的竞争愈发激烈，或许是车企们急于寻找突破口，或许是出于消费者对于大型、多用途车型需求的增长，过去那些小众、冷门的细分市场，竟然一个接一个走出了“舒适圈”。其中，皮卡便是一个典型代表。

中汽协与国家信息中心预测显示，在皮卡进城路权解禁稳步推进的大前提下，皮卡市场正在逐步走强，到2030年，国内需求预计可以达到100万辆之上，加上出口量，总销量预计可实现200万辆。

总的来看，未来的皮卡市场将会出现三大利好：一是未来的用户越来越个性化，相比于SUV、轿车等车型，皮卡将成为用户追求个性化的一种重要形式；二是皮卡解禁政策带来的红利将会持续释放，逐步引导用户消费；三是随着其汽车消费愈加场景化、生活化，具备着“改装”属性的皮卡与这样的消费特征天然契合。

一位长期关注皮卡行业的专业人士表示，“皮卡或将成为未来乘用车市场新的‘增长极’，为逐渐趋于饱和的乘用车市场带来新的惊喜。”

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新能源化是中国皮卡的“机会”

俗话说，行业未来看皮卡，皮卡未来看新能源。

长期以来，皮卡行业在中国主打一个“小众中的小众”，“存在感”颇低。由于政策制约、工具化商用化的时代烙印，传统的燃油皮卡始终没能在庞大的乘用车市场中撕开口子，在数十年如一日的光阴中始终将皮卡限制在小众、商用化的角落无人问津。

如果按照2023年我国皮卡销量51.2万辆，乘用车2606.3万辆计算，皮卡的市占率仅约为2%。与欧美尤其美国市场那种“人手一台”的盛景不可同日而语。

不过，随着新能源汽车的浪潮汹涌而来，技术、能源的变革带动了各个细分市场的进步，也给了中国皮卡行业全新的“机会”和想象空间，开始出现一些新兴的新能源皮卡品牌，如吉利雷达，试图以全新的造车理念、逻辑来破除行业的痼疾。

从某种意义上来看，新能源化就是新汽车时代中国皮卡行业能否破局的契机。

一方面，越来越多的主流车企开始发力新能源皮卡，希望率先占领这一“蓝海市场”，过去一年，长安猎手增程皮卡、江淮悍途EV、山海炮PHEV、江铃大道EV等新能源皮卡层出不穷。新鲜血液的注入搅动了原本平静、甚至平庸的湖面，但波光之下掩藏着无穷的生机。

比如去年年底刚刚开启交付的特斯拉Cybertruck，新能源技术的加持让这款形态超前的皮卡车型成为了前所未来的“新物种”。赛博朋克风格的后现代主义设计风格、媲美甚至超越跑车的加速能力，无一不体现出新能源赋能皮卡的潜力和话题度。

另一方面，新能源技术的进步和应用，又帮助皮卡能够加速融入户外场景，融入到消费者的多元生活方式当中，真正回归本质。

以吉利雷达为例，凭借着在新能源技术方面的进步，吉利雷达推出的雷达RD6从动力性能、操控、舒适性、安全性以及经济性方面均实现“质”的提升，颠覆了传统燃油皮卡的“伪乘用化”，以纯电皮卡实现了皮卡的“真乘用化”。

与此同时，结合智能化技术和场景，吉利雷达又带给用户颠覆传统皮卡的全新体验，为用户提供更具想象力的智能服务和驾驶体验。借助“雷达基站”，吉利雷达构建出了一整套包括车载平台、云服务和终端设备在内的完整物联网生态系统，打造出适应于不同需求的定制化物联场景。

可以预见，新能源化将成为中国皮卡行业起飞的“导火线”，谁最先抓住并把握住这一机会，谁就能率先在这一轮全新的皮卡行业竞争中占据先机。

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场景化，是中国皮卡能否成功的关键

当然，在缺乏皮卡文化支撑的中国皮卡市场，对于皮卡行业玩家来说，推出一款新能源皮卡并不是难事，但如何让用户认可却并不简单。

想要让中国消费者真正接受并选择一款新能源皮卡，以“拿来主义”直接效仿国外经验肯定是行不通的，而需要结合具体场景因地制宜。

在这之中，场景化可能是一个尤为关键的要素。只有真正将皮卡产品放在具体的生活场景、出行场景、使用场景中去打造，以场景化体验构建产品竞争力，才能在满足目标受众的需求的同时将新能源皮卡推向市场。

相比于常规的造车路线，场景化造车的核心在于先精准瞄定目标客群，而后根据用户需求有针对性地研发制造新车型，在车辆的外观、内饰、功能配置等方面进行适应性打造，从而更易获得目标用户的青睐。

比如专门越野性能而生的硬派越野、针对于商务用车场景的MPV，本质上都是场景化造车的演绎。

不过，对于皮卡行业而言，仅仅是这样显然还并不足够，还需要在此基础上更加细化，找准并挖掘需求点。而进入新能源汽车时代，事实上给皮卡的场景化打造带来了深度细化的空间和可能性。

如果说过去燃油车针对某一场景进行研发时，往往会牺牲部分其他方面的功能，比如许多燃油皮卡或越野皮卡为适应拉货、越野等需求场景，往往会出现油耗高且舒适性欠佳的特征。但在新能源车的基础上，借助新能源、智能化技术的不断进步和发展，皮卡场景化造车的优势愈发显著，能够在满足特定场景化需求的同时仍然具备着较为均衡且优秀的产品力。

在吉利雷达CEO凌世权看来，解决用户的实际用车场景是与客户保持黏性的最佳手段。“聚焦某一类具象人群实际的用车场景，比较容易激发这类人群对皮卡，尤其是新能源皮卡的用车需求，因为过去的工具类皮卡很难满足宜商宜家的需求。”

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中国新能源皮卡“先行者”

作为新能源皮卡领域的“佼佼者”，吉利雷达完美承接了当前皮卡在新能源和场景化造车两方面的机遇。在吉利雷达看来，一款真正满足用户需求的、符合时代特征产品，既要有“百变金刚”一般强大的产品实力，又要有真正将产品放在场景中去打造和传播的细腻。

长期以来，吉利雷达始终将“以户外场景为核心，链接多元生活方式”作为品牌定位，不断通过场景化的叙事语言和满足用户多元化用车场景的产品，在新能源皮卡市场中强化“买新能源皮卡就选吉利雷达”的市场标签。

具体来看，吉利雷达始终秉承着1+N+X的产品理念，其中，1就是皮卡基础属性和乘用化属性，N是能源、智能、物联三大平台，X就是多元智慧场景解决方案。吉利雷达积极推动定制化多元场景的创新应用，覆盖了植保无人机、移动咖啡厅等“新业态”，露营、骑行、垂钓等“新生活”，在多面向满足和激发用户需求的同时，不断拓宽着皮卡的使用边界。

基于这样的产品思维，你可以看到雷达RD6科创版车型可以和植保无人机结合，专门针对乡创人的全场景用车需求提供解决方案；可以看到它化身移动科研工作站，在野外科考中以其纯电性能、智能放电、自带帐篷、绿色环保等优势，满足科研人员在野外场景下工作和生活需求。

更有甚者，在应急救援、航空保障、高速养护、市政维护、行政执法等诸多行业领域场景，也不难发现雷达RD6的身影。比如2023年杭州第19届亚运会期间，雷达RD6就曾作为户外赛事用车与火炬传递物联科技车为大会保驾护航。

另一方面，吉利雷达又在成立短短几年内快速推出多款具备强大竞争力的产品。一个典型的例子就是吉利雷达即将在今年二季度推出首款四驱新品——雷达地平线。

据了解，这款四驱纯电超级皮卡源自于国内首个原生纯电皮卡平台，即M.A.P雷达瀚海平台。基于此，雷达地平线具备了国内乃至全球皮卡行业“遥遥领先”的性能参数。4秒级零百加速媲美保时捷911、95%最大爬坡度无惧复杂地貌、815mm最大涉水深度超越悍马EV、865kg最大额定载重行业领先，而21kW全场景外放电功能更是全球唯一。使其无惧任何极端用车场景，带给用户区隔于传统皮卡的突破性、变革性的用车体验。

与此同时，新车将延续采用内骨骼一体化的车身设计理念，与特斯拉Cybertruck的车身结构和设计理念十分接近。对此，凌世权曾评价，“雷达地平线在诸多方面都拥有着比肩Cybertruck的实力，是一款名副其实的‘纯电超级皮卡’。”

可以看到，吉利雷达并未局限在过去皮卡的传统用车场景中，而是在深刻洞察用户需求、社会需要的基础上，不断变革甚至颠覆着皮卡行业，通过在技术创新、产品创新、应用场景拓展等方面的积极布局，一步步完成市场培育，带领行业进入了新能源皮卡的“下一个路口”。

美国有特斯拉，而中国有吉利雷达。如果说特斯拉Cybertruck的出现是得益于美国皮卡市场多年培育的良好环境，以及新能源技术的适时出现，是“站在巨人肩膀上看世界”；那么吉利雷达则始终以“先行者”的姿态，怀抱着变革行业的信念，在全新的汽车时代不断推动着中国皮卡行业的变革。

数据显示，2023年，吉利雷达以全年新能源皮卡市占率61.5%的成绩毫无悬念拿下了该细分市场年度销量冠军，其中，雷达RD6的单月市占率最高达到84.2%。

可以预见，在新能源皮卡深耕了一年多的吉利雷达的推动下，结合皮卡行业在新能源和场景化造车两方面的机遇，中国皮卡也将迎来自己的“Cybertruck时刻”。