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前有智界S7运动标签主攻宝马，后有享界轿车行政标签主打奔驰？

现有的消息显示，华为与北汽合作的智选车享界，首款车型将定位中大型轿车，与智界S7级别定位一致。不同的是，智界S7主打运动，而享界将主打行政。

不同的是，华为和北汽双方都确认过，享界与智界在品牌定位上就有差异，享界将主打高端化，以区别问界、智界。

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如何做，享界才能打出差异化？

在没有任何产品信息官宣出来的情况下，拿享界来对比智界，才能看出享界能如何打出差异化。

智界整车尺寸长宽高分别为4971/1963/1477mm，轴距达到2950mm，这是主打运动化的中大型轿车的数据。享界如果想走行政级，参照目前市面上最常见的两款行政商务定位的C级轿车，奥迪A6L和奔驰E级，享界在整车尺寸上，长度要介于5m至5.1m之间，轴距要介于3m至3.1m之间，这样的尺寸刚好能与智界形成一个级别的车型差距，也不至于拉开太大差距。

目前的信息是，北汽新能源对BE22平台进行了升级，为的就是打造新一代高端智能互联网电动车，也就不难看出，享界前期基本会走智界的纯电路线，而不是问界的增程纯电两条腿路线。参考智界和问界的做法，智界S7全系用的是江苏时代的电芯，其中100kWh的长续航电池包采用的是三元锂电池；问界以主打高端豪华的M9为例，其高续航配置车型同样采用江苏时代电芯，电池能量同样为100kWh，也同样是三元锂电池。

由此来看，江苏时代100kWh的电池包仍会作为享界的长续航车型使用，而普通续航车型的电池能量，有两个参考标准，一个是智界S7的82kWh三元锂+磷酸铁锂的方案，还有一种可能性就是极狐阿尔法S 先行版车型搭载的74.5kWh的三元锂电池。但后者可能性不大，极狐阿尔法S 先行版售价与智界S7次顶配售价相仿，且其综合续航里程相比智界S7的82kWh电池包相差超过100km，并不符合享界的产品定位。

因此享界可能会沿用智界S7的电池包选项，但智界S7最低配车型还有一款62kWh的电池包，按照享界的定位，大概率会放弃这个电池包配置。

硬件方面还有个重要部分就是悬架，目前华为给到智选车高端车型的悬架配置方案就是双叉臂+多连杆，配上封闭式空气弹簧+CDC电控减震器，尽可能做到既要运动又要舒适。目前能卖到30万级以上的纯电轿车，如岚图追光，蔚来ET7等车型均采用双叉臂+五连杆的悬架配置，空气悬架也都不缺，在低一级的纯电轿车如蔚来ET5，极氪007和小鹏P7等车型，采用了五连杆+五连杆或双叉臂+多连杆的配置。

值得一提的是，奇瑞对标智界S7打造的星纪元ES，全系采用双叉臂+多连杆的悬架配置，并在起售价20万以上的车型上都配备了空悬+CDC；另一个未知的因素是，还未上市的小米SU7，配备了双叉臂+五连杆悬架，并在高配车型上使用了空气悬架，而网传，小米SU7的起售价不会超过30万。

也就是说，享界想打出与智界的差异化，悬架上至少要配置双叉臂+五连杆+空气弹簧+CDC，才能在与智界打出差异化的同时，也与其他30万级甚至40万级的纯电轿车实现产品力领先。

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问界M9开了个头，享界在豪华车圈就能成功吗？

要看明白享界能不能玩明白豪华车圈，得从两个角度看。一是高端纯电轿车市场有多大潜力，二是享界能越过其他纯电竞品，直接与依然霸榜的“56E”竞争吗。

乘联会的几个数据，从车型类别划分，近一年轿车的销量占比基本维持在40%至45%之间，取中间数43%；按级别细分市场划分，近一年轿车中C级以上产品销量约占轿车总销量的10%。按照中汽协公布的2023年乘用车销量2600万辆的基数计算，C级轿车全年的销售占比约在110万辆左右，其中，销量排名前五的“56E”加上比亚迪汉家族以及极氪001全年销量，就占C级轿车全年总销量的70%。在这五款产品身后，没有一款C级轿车年销量能够突破5万。

除上述五款车型外，其他能打的C级轿车不乏零跑C01、哪吒S、极狐阿尔法S以及长安启源A07这种低售价车型，也就是说，享界如果定位高端豪华，那么其机会就不在剩下的30%的C级轿车市场，而是要直接面对上面70%的市场大头。

看回上面提到的两个角度，首先需要说明目前高端轿车的市场玩法跟SUV有些许区别，比如问界M9、理想L9这种新能源车都属于以大型SUV的行为去跨级竞争市场，而且还必须不能只有纯电车型，如果仅靠纯电打市场，结局就会像蔚来ES8一样，空有一身本事，也换不回销量。

因此，高端纯电轿车的潜力实际上在于“低价高配”，比如比亚迪汉和极氪001真正打动市场的就是性价比，在去年下半年极氪001降价之后，销量就有了明显的攀升。这么看来，享界既要打出与智界的差异化，又要抢“56E”的市场，可能只有一个办法，就是像问界M9一样与豪华品牌打越级，将产品定位成D级轿车。

另一个重要层面，享界的大招还是在智驾，这是华为智选车目前真正能打出竞品差异的内核。按现在的节奏，华为和北汽只说了享界可能在今年发布，也就是说享界发布时的智驾系统很可能已经升级到ADS 3.0阶段，也就是达到L3自动驾驶的水准。如果还是以ADS 2.0开局，那么到时候华为在最自豪的智驾上，可能没办法为享界讲出更好的故事，享界的高端化人设也将大打折扣。

总结一下，享界在今年想走高端，能匹配“56E”级别，强配置+智驾+35万至40万的售价缺一不可。如果北汽新能源的换电也能给享界打通，那么享界相比竞品将更具优势。

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结语

如果华为用看待问界的方式去看享界，那么享界很难成功，毕竟中国市场SUV和轿车属于完全不同的两种玩法，这也是为什么新能源SUV比新能源轿车更能快速适应市场。华为真的想推高享界，需要一套新玩法，至少在今年有可能实现的L3技术落地、电池能量密度提升带来的轻量化、中低端价格车型悬架配置越来越高等等，享界都要全能，且定价还不能明显高于竞品。电动车的高端已经不在于溢价能力，而是看真正的产品力。