凤凰网汽车

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

“当时，如果我知道自己现在知道的所有事情，就可能因为害怕而不敢去做。”英伟达联合创始人兼首席执行官黄仁勋说。

他近期在接受美国《连线》记者采访时表示，如果现在30岁，可能因害怕而不敢创办英伟达。

2月23日，英伟达市值突破2万亿美元，成为历史上最快从1万亿美元到2万亿美元市值的企业——仅用了9个月时间。61岁的黄仁勋迎来了创业史上的高光时刻。

黄仁勋说，成功的背后往往伴随着无数牺牲和努力。对于企业家来说，这条路更是充满了挑战和艰辛。长时间的努力工作，面对外界的质疑和否定，缺乏安全感，心灵脆弱，甚至有时受到羞辱，这些都是企业家必须面对的现实。

“首席执行官、创业者和其他人一样，都是人。当他们在公众面前失败的时候，是很尴尬的。”他说。

今年同样61岁的丁磊，就面临这种尴尬。他一手创办的高合汽车，如同躺在ICU，亟待抢救。

今年1月12日，帮宁工作室刊出《由黑马变“威马”，4岁高合能否活过2024》，对其危机和命运进行了分析。未曾想一语成谶，而且来得这么快，只隔了1个月有余。

2月18日，龙年春节后复工第一天，高合汽车召开内部大会，宣布停工停产6个月。22日晚，高合对外发布《近期服务运营保障公告》，表示自2月19日起，公司日常运营作出较大调整，目前正采取各种纾困举措。

在22日的内部会议上，丁磊现身上海总部，向员工致歉，并称窗口期只有3个月。“接下去的3个月，高合汽车会很艰难，我几乎24小时没有睡觉。这几个月，对我来说是低谷，我一直没有走出一个误区，用传统的经营策略打不过互联网。”

同时，他还透露一个信息——外界有人对收购或者投资高合感兴趣。这或许是高合唯一的转机。日前，有传言说华为有意收购高合，但未被证实。

这个转机幻想也会破灭吗？人们不得而知。

员工及用户何去何从

“看到网上对高合的评论，不知道这帮人是怎么想的，难道丁磊不值得尊重和敬佩吗？！”2月19日，哪吒汽车CEO张勇在社交平台发贴力挺丁磊，但不久后删除。

高合危机爆发后，网络上不乏对高合和丁磊的讨伐和唱衰声，也有人感到惋惜，称丁磊值得尊敬。

丁磊现身总部并道歉的行为，获得许多人好评，称仅凭这一行为，丁磊就比那些创业失败就跑路的人强得多。

次日，高合汽车官方直播间开了一场“高家人有话说”的直播，HiPhi工程项目总监杨悦卿现身，讲述高合目前遭遇困难，向车主及同事道歉，并恳求大家“再给高合一些时间”。期间，他几度哽咽流泪。

然而，市场规则是残酷的，市场经济不相信眼泪。

一些业内人士认为，在竞争激烈的中国汽车市场，高合别说复活，即便是短暂的“回光返照”也几无可能。

首先，汽车行业竞争白热化，几乎所有企业都自顾不暇，不太可能接手这个烫手的山芋，资本市场对汽车的投资也越来越谨慎——高合甚至没有生产资质，接盘者或者投资人能从高合买到什么？

其次，高合此次停工停产，肯定导致很多员工包括核心人才离职。高合即便找到钱来续命，但已失去了最宝贵的人才资产。

此前，有高合员工透露，公司给出的政策是，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月18日之前还留在高合汽车的员工，只发放基本工资；3月18日之后员工按照相关地区最低工资发放。

杨悦卿在直播时表示，为了将关键资金保证后续服务，高合已将内部员工薪资压到最低，并停掉了社保和公积金等福利。很多同事只能拿到两千余元的基本工资，但仍然坚持在岗位上。

江苏盐城工厂有员工透露，目前进不去工厂，也未拿到应得的工资、报销等款项。

一位刚离职的高合员工表示：“这种情况就是要我们主动离职。我们也不得不走。再不走，下个月社保就断了。”

除了员工，内心复杂的，还有高合汽车的用户。此前，他们花费近百万元购买高合的产品，是出于对产品和品牌的喜爱，当然希望企业有转机。有车主还发起了“上海高合声援活动”，支持高合品牌。

用户最担心后续维修。

2月22日，高合汽车宣布，将确保售后服务、车联网相关功能维护、高合APP控车和社区板块的使用。同时，将与江苏悦达集团旗下盐城悦达智创新能源汽车有限公司一起，为用户提供售后服务保障。

不过，目前，高合汽车的充电站、充电桩安装、APP充电功能（包括免费充电服务）已暂时停止，APP积分与商城也暂停运营。

根据车主维权群中的信息，现在，高合很多服务顾问、主管等纷纷离职，有的人上午还能联系到，下午其企业微信账号就停用了。“售后中心都是第三方在执行，高合也欠了他们很多钱。”有用户在维权群中表示。

高合用户即将碰到与威马车主类似的窘境。在威马厂家停摆后，其用户只能在一些路边修理店，或网上淘配件维修，对没有配件或者维修较贵的故障，就干脆不管了。至于车机和其他软件方面的升级，则完全停滞。

一些高合用户在自救。有人在找配件货源，有人想搞定维修检测。“如果高合真的倒了，希望有人接手服务器，到时候可让全国车主平摊（费用）。”高合车主群里有人提议。

基础配件和维修还好说，软件层面的维护和升级就困难了，而这恰恰是高级智能电动车的灵魂所在。

对高合之殇，有人后悔，有人窃笑，有人嗟叹，有人敬佩，这些皆在情理之中。

但目前谈论高合是否值得尊敬，尚为时过早。等3个月窗口期过后，合作伙伴欠款如何偿还、员工问题如何解决、用户服务如何善后，这些将真正体现高合的担当。

消费者更看重大厂背书

去年以来，恒驰、天际、威马、爱驰等量产交付的新造车势力，相继“爆雷”。至今，有的已倒下，有的苟延残喘。

谁将成为下一个高合？或许几年内不止有一个答案。

2月19日，全球新能源汽车销冠——比亚迪推出起售价为7.98万元的秦PLUS荣耀版，拉开了“电比油低”的序幕。此举无疑将价格战火从新能源车蔓延到燃油车。

规模效应和盈利能力，助比亚迪掌握了市场定价权。此番它掀起新一轮价格战，让2024的车市只会更卷。

去年，中国新能源品牌仅有比亚迪和理想汽车盈利，其它都在烧钱，特别是无大树可靠的造车新势力。

行业竞争加速，淘汰赛逐渐升级。看到威马之死、高合之殇，消费者还敢花真金白银，去买充满不确定性的新势力品牌吗？

“如果买新能源车，我会选择考虑比亚迪、华为（合作）这样的大厂。”

“我现在就考虑极氪。蔚来也不错，但是价位相对高一些。不太会考虑其它新势力。”

“我的确很喜欢理想，如果5年后它没有经营问题，我毫无疑问地选择它。”

“背靠大集团的新能源品牌，包括岚图、极氪、阿维塔这些品牌值得信赖，无论发生什么，（后果）不会对用户太差……”

这些是帮宁工作室随机采访线下得到的反馈。这或许预示着，传统车企中诞生的新能源汽车品牌（通常称“造车新实力”），将迎来更好的机会。

近期，一些造车新实力的销量大幅增长。

今年1月，吉利旗下极氪汽车交付12537辆新车，同比增长高达302%；东风旗下岚图汽车交付7041辆新车，同比增长高达355%；长安旗下阿维塔和深蓝分别交付7059辆和17042辆；比亚迪旗下腾势汽车交付9068辆；广汽旗下埃安销量为19700辆。

某种程度上，这些增长与消费者的购车理念相关——越来越多的消费者开始注重大厂背书，甚至成为首要购车因素。

大厂背书也包括华为，其与赛力斯合作的问界1月销量达到32973辆，甚至超过了理想（31165辆），看来华为背书的含金量很高。

如今，高合夭折，会不会更加影响消费者对新势力的看法和选择？

因为，除已盈利的理想之外，其他新势力都有一个最大的悬念——无法盈利。如果持续亏损，一旦资金烧光，他们只能退出。

这并非在唱衰造车新势力。其实，在这个群体中，有一些品牌一直保持着行业领先的竞争力，比如小鹏的智能驾驶、蔚来的用户思维。

高合倒下，更多消费者不敢选择新势力。如何解决他们的后顾之忧？有人建议：可以为汽车消费者出台特殊的保险政策，保障用车生命周期的基本服务。

这个思路有可行性，也有可参考的方面，比如国家于2015年推出的存款保险制度。

但这终究只是一种理想化的方法。远水解不了近渴。对于造车新势力而言，尽快盈利，才是让消费者放心购车的“定心丸”。