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截至近日，如火如荼的“小米SU7价格预测”已经持续3个月了。今年年初，事态已经从单纯的价格衍生到“送京牌”等更广泛的谣言，辟谣的脚步也从“雷总下场”变为交管局官方回应。要说一台尚未上市的新车，仅在这一阶段就受到如此之多的关注，小米汽车也算是古往今来第一车了。

但雷军表示“贵得有理由”时可能没有预料到，如今的新能源市场价格战已经闹得天翻地覆，小米汽车反而陷入“总是跟不上脚步”的困境。前有比亚迪疯狂压缩研发成本“掀桌子”，现在又有新款极氪001技术和价格的双重包围，小米汽车也只能被迫采取“高举高打”的策略，试图将公众关注的焦点从性价比转为技术能力。面对如此混乱的国内市场，雷军选择了用“远水”救“近火”。

小米在巴塞罗那MWC 2024展会上带来了小米14系列手机还有小米SU7，小米卢伟冰更是在社交媒体上表示，欧洲作为汽车工业的发源地，小米SU7在亮相后，立即吸引了大量现场参展嘉宾和观众的目光，成为了全场最引人注目的产品。并分享媒体评价小米SU7为“设计令人过目难忘，非常惊艳”。

小米SU7的外观设计号称提取自“大自然”的灵感，定位为C级高性能轿车。Max版车身尺寸为4997*1963*1440mm，轴距为3000mm。车身部分采用了涟漪曲面设计，使得线条感十分柔和。水滴型的大灯组具有160°超广角照明，提升了驾驶过程中的安全属性。但随着保时捷Taycan的外观改款，小米SU7的“颜值优势”稍有下滑。

内饰方面，车内整体设计布局采用了新能源常用的简洁风格，配备三幅式方向盘、怀挡，7.1英寸全液晶仪表盘、16.1英寸中控屏以及AR-HUD抬头显示功能。通过小米澎湃OS车机系统结合高通骁龙8295芯片，支持CarPlay、AirPlay以及iPad扩展操控等功能。

动力性能方面，小米SU7将提供后驱单电机和四驱双电机两款选择，最大功率分别为220kW和495kW，峰值扭矩分别为400N·m和838N·m。标准版提供了73.6kWh的磷酸铁锂电池，而Max版本则采用宁德时代101kWh的三元锂电池，给出668km和800km的纯电续航里程两种选择。

小米SU7有望与3月份正式发布。而新能源汽车市场的战况一向火热，近期更有消息称，多家车企联合达成所谓“降价合谋”的协定，誓要给予小米汽车沉重打击。这一行为的出发点也很好理解，毕竟小米在国内市场有着极大的品牌影响力，就连小米自己都表示首波小米SU7购买者会和手机受众高度重合，小米汽车本可以借此优势在市场上占有一席之地，但在此次“降价合谋”之下，小米汽车又该如何破局？欢迎来聊聊你的看法吧。