凤凰网汽车

作者 ｜ Janson

编辑 ｜ 志豪

苹果放弃电动汽车开发，引发了科技圈大佬的集体感怀。

车东西2月29日消息，在苹果宣布放弃电动汽车的开发后，一众科技圈和汽车圈的大佬纷纷在社交媒体上表达自己的看法。

深度“网瘾症患者”马斯克是最早对此作出反应的，他在X上发了两个表情，一个表情为致敬，一个表情为抽烟，从第一个表情来看，马斯克对于苹果这家公司作出的重大决策，显然还是非常尊重的，但另一方面考虑到苹果和特斯拉长期以来的口水战，马斯克的第二个表情则有一些暗爽的意思。

结合这两个表情来看，在阴阳怪气方面，马斯克还是更胜一筹。

不同于马斯克遮遮掩掩的态度，国内不少新造车公司老大则都直接给出了自己的看法，雷军表示非常震惊，但同为手机领域跨界造车的玩家，雷军还表示了一番决心，称要认认真真造好车。

▲雷军“打广告”

并且还在后续表示，小米SU7深度支持苹果CarPaly，是苹果手机用户在买车时候的最好选择，认为苹果放弃造车利好小米汽车。

何小鹏也表示了震惊，表示想到汽车行业的新入者在2024年会面临淘汰，但没想到这个企业会是苹果。

一直被认为是苹果公司的学徒之一的李想则赞可苹果的决定，认为苹果如果在人工智能领域取得突破，将有望成为市值10万亿美元的企业。

▲彭博社报道

而这一切的爆点都源于彭博社的一片文章，文章指出，知情人士透露苹果公司在内部会议上宣布，终止了其持续了十年之久的电动汽车开发计划。2000名项目员工将会转岗到AI领域或者离开苹果。

据《纽约时报》报道，苹果在造车这项工作中至少投入了100亿美元（约合人民币721亿元）。

虽然对于这一信息，苹果官方并没有回应，但从全网讨论的热度上来看，此时大概率将会成为现实，意味着苹果公司史上一项极富野心的尝试画上句点。

不过，即使苹果放弃造车了，但在过去的十年中，苹果也投入了不少资金和精力在汽车项目上，申请了众多专利，并且还开发了最好用的车机映射系统之一的CarPlay。

从这点来看，即使放弃自己造车，苹果在汽车领域仍然可能会发挥一定的作用。

一、苹果造车项目终止 马斯克：salute！

周二，公司首席运营官杰夫·威廉姆斯和项目副总裁凯文·林奇向项目团队透露，苹果汽车项目将缓步终止。

对于这一信息，苹果方面没有进一步评论。

决定终结一个历时十年的项目，无疑是一项艰难的决策。尤其当这个项目承载着乔布斯的遗愿，更显得意义非凡。

更何况，这一项目还曾被竞争对手验证过其可行性。

然而，库克仅仅在一场持续了12分钟的内部会议上，便宣布了苹果十年研发汽车的梦想的终结。

一位匿名的知情人士表示，此决定是由公司首席运营官（COO）杰夫·威廉姆斯和负责汽车项目的副总裁凯文·林奇向员工宣布。这个消息也让参与该项目的大约2000名员工感到意外。

两位高管向员工解释说，该项目正在走向终结，参与其中的许多员工将转至由约翰·贾纳德里亚率领的人工智能（AI）部门。这些员工将会专注于对公司越来越重要的生成AI项目。

这一决策，不仅象征着一个时代的结束，也预示着苹果公司未来发展AI+XR道路上的新起点。

连特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克也对苹果的决定表示称赞，并在X上发布了仅含有敬礼和烟头两个表情符号的帖子。

如此看来，有致敬，也有一种战胜对手后的暗爽。

▲马斯克评论苹果造车

马斯克始终对苹果进军汽车制造业持怀疑态度。同时这种看法也部分源于苹果在特斯拉面临困境时未能伸出援手，同时也有两公司在人才争夺方面的长期竞争也加深了彼此间的嫌隙。

据了解，苹果公司在其汽车制造项目中积极挖角特斯拉的员工。例如，特斯拉的前高级副总裁Doug Field，于2018年加入苹果。

此外，苹果至少聘用了46名前特斯拉员工，涵盖了自动驾驶、动力系统、机械设计等多个关键领域。

有消息人士向媒体透露，苹果提供的薪资待遇据报道是特斯拉的1.5倍，加上苹果公司的稳定性，吸引了众多特斯拉员工跳槽。

然而这一动作引起了特斯拉CEO埃隆·马斯克的不满，他甚至将苹果称为“特斯拉的墓地”，同时指出去苹果的员工都是我（特斯拉）开掉的。

此外，在当年特斯拉Model 3面临生产困境时，马斯克曾透露，他在当时联系过蒂姆·库克，希望讨论苹果能以600亿美元（约合人民币4281亿元）收购特斯拉的可能性，但库克对此充耳不闻。

此时，马斯克成就了“特斯拉帝国”，苹果造车项目黯淡离场，马斯克表情包式的致敬回复，倒也不无不妥。

二、雷军李想何小鹏表态 有惋惜有震惊

可以说，苹果放弃造车在美国只有马斯克快速进行了评论，其他科技大佬或者车企大佬都没有及时跟进。

而在大洋彼岸的中国，苹果宣布放弃造车这一消息则掀起了轩然大波，多个行业大佬纷纷发表观点。

同为手机行业跨界造车的大佬，雷军对于苹果放弃造车可能更有感触。在国内社交媒体上，雷军转发新闻表示震惊，也表示了造好一台车的难度。

▲雷军评论苹果停止造车

同时，雷军还在后续的博文中表示，小米SU7深度支持苹果CarPaly，是苹果手机用户在买车时候的最好选择。并在评论区回复网友称苹果放弃造车利好小米汽车。

▲雷军评论利好小米汽车

同样作为新造车企的老板何小鹏则表示十分意外。他提到，虽然会想到汽车行业的新入者在2024年会面临淘汰，但没想到这个企业会是苹果。

同时，他也发表了对2024年新车竞争进一步加剧的看法。

▲何小鹏评论苹果停止造车

李想更是发了一个原创微博，他认为苹果决定不进入汽车制造业而是集中精力发展人工智能是一个“绝对正确”选择。

他预言，苹果若在人工智能领域取得突破，将有望成为市值10万亿美元的企业；即便未能完全占据领先地位，市值也将保持在1万亿美元的高水平。

▲李想解读苹果造车困境

他指出，人工智能是未来技术的核心，不仅是设备和服务的中心枢纽，而且是苹果未来增长的关键。

他进一步阐述，尽管汽车制造是一个潜在的增长领域，如果成功可以获得市值上涨的提升，但苹果在人工智能的胜利将为其带来更大的收益。

在他看来，即使是在汽车行业，成功的关键也将依赖于人工智能的实施。

此外，他还强调了人工智能的跨界特性，说明了它在数字世界的“比特”和物理世界的“原子”之间架起了桥梁。他认为，建立一个成功的人工智能生态系统需要三个关键条件：人才、数据和算力。

他以恒大和乐视的失败为例，强调苹果不会重复这样的错误。最后，他建议苹果选择距离其核心优势最近的领域——人工智能，而不是冒险进入造车行业，这样的战略将使苹果更有可能在未来的竞争中保持领先。

此外，在苹果停止造车的新闻评论区，也有很多网络表达了对苹果10年造车无果的质疑、对特斯拉的利好以及对苹果停止造车的惋惜。

这个耗资数十亿美元的项目的结束无疑是一条令人震惊的新闻，引爆社交媒体和行业人士。

▲海外网友评价

在评论中，有人戏谑的说道“10年，一无所获。干得好。”，也有人提到“苹果对人工智能的关注凸显了（他们）对创新和塑造未来的承诺。”

当然，这其中也有负面的声音，认为苹果一直在追赶，失去了创新精神。

三、苹果造车专利丰富 持续影响行业

苹果公司大约在2014年开始了乘用车的开发工作。他们的目标是打造一辆拥有豪华内饰和语音导航的完全自动驾驶汽车。

尽管这十年来苹果造车走的并不顺利，但车东西通过检索可以看到直到决定停止汽车项目的前一天（2月27日），仍有新的和汽车相关的专利在发布，包括了电动汽车充电站、电池组热分配系统等一系列全新的汽车专利。

▲苹果汽车2024年部分全新专利

与此同时，苹果在近年来发布了近百个专利以确保电动汽车的顺利研发，尤其是在其进展迅速的2019年开始，专利发布的速度势如井喷。

尽管苹果汽车项目已经取消，但苹果过去所申请的专利涵盖了多个方面，这些创新点仍然具有高度的价值。

▲2019年至2020年苹果获得的汽车专利

从自动驾驶技术来看，苹果的专利中包括了一系列用于提高自动驾驶汽车性能的技术，比如利用多传感器数据融合来提升车辆的环境感知能力。这些技术可以提高自动驾驶系统的准确性和可靠性。

电动汽车充电技术：苹果专利中提出了一种自动对准充电接口的系统，这可以简化电动汽车的充电过程，使得车辆能够更加方便地接入充电站，甚至实现无线充电。

此外，车辆用户界面上，苹果在车辆用户界面方面也有所创新，例如可以显示CarPlay内容的液晶仪表盘，以及可调节颜色和透明度的智能车窗，这些都旨在提升用户的车内体验。而这一点，也已经出现在了WWDC2023的演讲中，最终会通过全新的CarPlay技术上车。

▲新版CarPlay（上车示意图，图源网络）

在车辆物理设计包括悬架系统设计方面，苹果的专利中有提到一种节省空间的向上开启车门设计，这不仅增加了车辆的美观性，也提高了实用性。

同时，苹果还研发了一种能够实时调节悬架以适应路况的系统，这种系统可以根据道路状况自动调整悬架设置，从而为乘客提供更舒适的乘坐体验。

而在安全方面，苹果考虑到了将气囊集成进安全带中的设计，这可以在发生碰撞时为乘客提供额外的保护。

▲安全带安全气囊专利示意图

虽然这些专利现在可能不会直接应用于苹果生产的汽车上，但它们的概念和技术可以被应用于其他项目和领域。

自动驾驶和传感器技术可以用于改进苹果地图和其他位置感知服务，自动驾驶和智能传感器技术的研究，将加速苹果在人工智能领域的进步。

这些技术的核心原理和算法，可能会被整合到苹果的AI技术中，从而增强Siri以及未来将要发布的生成式AI工具中。

重要的是，苹果的这些专利积累对汽车行业也会产生影响。

即便苹果不直接制造汽车，这些创新技术的存在也为其他汽车制造商提供了灵感。它们可能会通过许可协议或是行业标准的形式，被整合到其他品牌的车型中，从而推动整个行业向更加智能、环保和用户友好的方向发展。

总的来说，虽然苹果汽车项目技术专利上的积累，仍将继续为公司和整个行业带来正面积极的影响。

四、苹果造车十年 风波不断及时止损

苹果汽车的话题，最早从乔布斯时代就开始了，最终以2008年All in iPhone的决定而暂停。

正式开始研究造车的可行性并付诸实践的时间则始于2014年。

当时这个项目被内部称为“泰坦”，目标是从零开始打造一款颠覆行业的车产品。

为实现这一目标，苹果在库比蒂诺总部附近建立了一座汽车实验室，并快速扩充团队。

▲苹果造车时间线

到2015年，团队规模已经达到数千人，其中包括了来自特斯拉、克莱斯勒、大众等公司的顶尖人才，如特斯拉前副总裁Chris Porritt就是其中之一。

然而到了2016年，泰坦项目遭遇了领导层的分歧。项目负责人Steve Zadesky希望开发半自动驾驶汽车，而首席设计师Jonathan Ive则倾向于基于L5级的全自动驾驶平台。

随后，在苹果前高管Bob Mansfield接管了项目，并将重点转至软件和技术开发，特别是自动驾驶技术。此时，苹果也获得了加州无人车路测牌照，并在硅谷路上测试基于雷克萨斯改装的自动驾驶车辆。

2017年，苹果CEO蒂姆·库克首次确认公司正致力于自动驾驶方面的研究，他将其描述为所有AI项目中最具挑战性的方向。2018年，苹果将曾在特斯拉工作五年的Doug Field重新吸纳进团队，同年，前特斯拉设计师Andrew Kim也加入了苹果。

但到了2019年，泰坦项目似乎进展不顺。2月份，有裁员的消息传出，近200名员工离职，同时有媒体称，苹果汽车在加州自动驾驶路测报告显示苹果的成绩“十分糟糕”。

尽管如此，苹果并未放弃，同年与大众合作开发通勤小巴，还收购了吴恩达旗下的L4级自动驾驶初创公司Drive.ai，并研究激光雷达传感器。

此后，泰坦项目的领导权交给了Siri负责人John Giannandrea，12月份传出苹果与汽车供应商接洽，并与台积电商讨自动驾驶芯片制造。

彼时，据路透社报道称苹果在电池技术方面取得重大突破，有望加速造车计划，最快于2021年发布，2024年量产上市。

▲苹果汽车项目主要负责人（部分已离职）

然而，尽管市场对苹果电动车的预期一度高涨，苹果汽车项目的领导层却不断更迭，从Steve Zadesky到Doug Field，再到Ulrich Kranz、Manfred Harrer，以及苹果内部的Bob Mansfield、John Giannandrea、Dan Riccio，最后是Kevin Lynch。这些变动反映出苹果在造车路上的摇摆与不确定性。

与此同时，一些苹果的高级管理层仍然对电动汽车是否能够提供与iPhone一致的利润率表示怀疑。然而，售价约10万美元（约合71万人民币）的电动汽车是否可能推动公司的收入增长，以及帮助苹果在正在快速发展的电动汽车行业中占据一席之地还需要打上问号。

最终，经过多年的投入和研发，以及无数的传闻和期待，苹果决定放弃直接进入整车制造行业，而是将重心转向AI+XR战略，继续在技术领域寻求突破。这一决策标志着一个时代的结束，同时也为苹果公司开启了新的发展方向。

▲全新Carplay效果图

从结果来看，在苹果决定的技术降级和发布延期时，可以说这个项目已经进入了倒计时。

当苹果决定将一台售价将近70万元的L2+级电动汽车的发布推迟到2028年时，其命运似乎已经注定。

尽管以后没有了Apple Car，但我们还是可以期待一下新款Apple CarPlay的体验。

结语：苹果重心转向AI和XR技术

随着Apple A17 Pro的CPU性能踏步，NPU却带来翻倍的35TOPS算力，再到苹果发布Vision Pro押宝空间计算和XR技术，我们可以清晰地看到苹果的战略重心正在转变。

这一转移不仅反映了市场和技术发展的趋势，也预示着苹果对于未来科技发展路径的深思熟虑。通过将资源和注意力集中在人工智能与扩展现实（XR）上，苹果似乎正寻求在这些领域创造出革命性的产品和服务，以巩固其在科技界的领导地位。

无论是对于苹果自身，还是对于整个科技行业而言，这一战略调整都具有里程碑式的意义，标志着一个新时代的开启。