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汽势Auto-First|张驰

这个春天，高合汽车创始人丁磊注定不会好过。几天前，丁磊回应停产风波“几乎24小时没睡觉” ， 高管含泪：“中国需要一个高合”。

2月28日一早，丁磊拜访长安汽车董事长朱华荣一事迅速在网上传开，有传言称长安将收购高合51%股权，随后高合和长安方面表示，高合拜访长安属实，但距离谈妥还很远。

高合汽车的危机和2019年蔚来进入ICU不同，丁磊已经坦承，自己一直未能走出传统经营策略的误区，导致公司处境艰难。一定程度上，资金投买高合看重的也只能是其物料和知识产权价值。

很显然，高合已经进入生死时速，此次接触长安汽车恐怕不是第一家，也不是最后一家，未来谁会接手高合呢？

丁磊曾表示，目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。事实上，如果成行，接盘者大概率会从已经盈利的几家汽车集团中产生，否则只能走向破产清算。

目前，盈利尚可的几家中国汽车集团包括：中国一汽、上汽集团、长安汽车、广汽集团、比亚迪汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞控股集团、理想汽车，它们之中谁会是接盘侠。

这些盈利的汽车集团都已经完成新能源规划布局，以高合汽车接触的长安汽车为例，仅新能源品牌就有长安启源、深蓝、阿维塔，而且在技术上从新能源到智能化都进行了深入布局，如果和高合的技术没有互补性，就几乎没有一拍即合的可能性。从目前了解的情况看，高合汽车技术特色主要集中设计、软件层面的氛围营造，至于硬件素质恐怕深耕汽车多年的传统车企大多不会产生多少共鸣，尤其像长安汽车产品得到市场认可的大背景下。

而且外资对中国新势力进行过几轮甄选后，最终大众牵手小鹏，Stellantis联合零跑，在一定程度上高合汽车的亮点并没有引起行业巨头的注意。这也是其在危机爆发后，不得不带着产品被动地到长安待价而沽的主要原因之一。

已经上市销售三年多的高合汽车，市场并不是没有给其机会，但其前两款产品价格均在60万以上，第三款低价车型HiPhiY去年上市后并未挽救低销量的高合。公开数据显示，2021和2022年，高合汽车年累计销量分别仅为4237辆和4349辆，2023年也仅销售8681量，这样的销量显然无法支撑整个企业的可持续经营。

正像理想汽车创始人李想所言，“接下来会有不少新品牌会遇到经营和资金的问题，虽然都是合理市场竞争的结果。经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。美国三大（车企）当年也是上百家车企激烈竞争、合并的产物。”而且他还建议，国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系，包含资质相关的问题。

很显然，高合汽车遇到的问题，并不会是今年的孤例，这也给了其它车企特别是造车新势力以警醒，中国汽车大规模淘汰赛已经开始。