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汽势Auto-First｜张弛

中国汽车出海，需要大船。中国的汽车公司，既造车，也开始造船。

在中国卖十几万元的汽车，运到欧洲至少要加价到20万元以上，看似汽车出口让中国车企赚得钵满盆满，实则被物流环节吃掉了大部分成本。

2023年，中国成为全球第一大汽车出口国，让汽车远洋运输价格水涨船高。专注于海事咨询和航运服务的研究机构克拉克森表示，2023年汽车运输成本上升，租金同比上涨10%，达到创纪录的每天11.5万美元，这一数据是2019年平均水平的7倍。

对于本就繁忙无比的东亚通往欧洲的海运航线，在去年11月爆发红海危机后，也门胡塞武装在红海袭击船只，导致汽车运输商都避开苏伊士航线，转而绕道好望角，时间增加两周，让本就成本高企的汽车运输雪上加霜。

和欧美日的世界级汽车品牌大多有较高的本土化生产不同，中国汽车海外本土化生产刚刚起步，中国汽车的制造优势通过物流输出，在相当长时间是刚性需求。

中国汽车出口组建自主可控的远洋物流渠道势在必行。

中国船舶工业行业协会统计信息显示，汽车航运市场集中度较高，国际船东分布与出口国汽车产业发展紧密相关。

目前全球汽车运输船运力以日本、韩国、欧洲船东为主，而这些运力又和本国汽车企业深度绑定。全球有近800艘专业汽车船从事海运，日韩和欧洲占比超过70%，中国汽车运输船船队运力仅占全球的3%。

这样的自主运输力量，不足以支撑中国汽车强劲的增长势头。事实上，中国汽车出口，以比亚迪、上汽、奇瑞的头部企业早有预案，它们正在开启“国车自运”时代，加速出海步伐。

1月15日，深圳小漠国际物流港迎来龙年首个“大单”，约4000辆新能源汽车搭乘比亚迪首条滚装运输船“EXPLORER NO.1”（开拓者1号）驶向荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港，这也标志着比亚迪开启“国车自运”模式。开拓者1号作为比亚迪冠名的第一艘滚装船，在全球汽车滚装运力紧缺的背景下，将强势助力比亚迪汽车跨洋出海。

除了开拓者1号，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞向汽势Auto-First证实，未来两年还有7艘滚装船投入运营。比亚迪集团高级副总裁兼乘用车首席运营官何志奇介绍，新组建的运输船将搭载比亚迪储能电池技术。此外，运力将对外开放合作，助力中国汽车出海。

作为中国汽车集团出口大户上汽集团，早已组建了自己的物流公司上汽安吉物流。

上汽集团公关部唐玥文向汽势Auto-First介绍，2024年1月17日，中国最大清洁能源汽车运输船“上汽安吉申诚号”开启首航，目前上汽集团已有自营远洋运输船9艘远征海外。今后三年内，7000、7600、7800、9000车级共13艘远洋运输船将陆续加入上汽安吉物流远洋船队，积极支持中国自主品牌加速跨海出洋。

汽势Auto-First同时了解到，安吉物流除了运输上汽自有产品出海，多家中资车企也在搭乘安吉物流“便车”。

中国车企组建的远洋运输船队正在不断发展壮大。奇瑞集团在打造自己的远洋汽车运输力量，广汽集团旗下的广汽商贸与招商局轮船也投资成立了广州招商滚装运输公司。由汽车出口激增带来的汽车远洋自运业务渐成规模。

中国汽车出口正带动远洋运输及造船业的更上一层楼，中国船厂承接了全球绝大多数汽车运输船新增订单，以广船国际为例，其汽车运输船的订单已经排到了2028年。克拉克森研究公司数据显示，在当前全球汽车运输船订单中，中国船东下的订单占比高达21.1%，新船订单陆续交付后，中国船队的汽车运输船运力占比将明显提高。

本月晚些时候，装载4000余辆电动汽车的比亚迪“出海舰队”首条滚装船将停靠荷兰和德国港口，这一时刻对于比亚迪乃至中国汽车出口都将具有里程碑意义，意味着不仅汽车运输更具可控性，在成本层面也会更具竞争力，对于走出去的中国车企无疑再添竞争力护城河。

2023年中国汽车出口已经站上500万辆高度。

中国汽车工业协会保守预计，2024年出口有望达到550万辆。中国汽车企业以其百折不挠的韧性，化解着发展进程中的一个个难题，这也是中国汽车走向海外，诞生世界级汽车品牌不可或缺的磨砺，“国车自运”，运的不仅是汽车，更是中国汽车技术、制造、产品等层面的自信。（部分图片源自网络）