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记得去年，理想汽车创始人李想曾公开表态，未来一到两年时间里，很多之前坚持多挡插混的车企都将转向增程。这样的表态，毫无意外遭到了很多还是做多挡插混车型的车企和品牌的反对，包括奇瑞在内的一些厂商，则表达了坚持插混研发的态度。而对于很多评论和吃瓜小伙伴们来说，则认为李想是王婆卖瓜自卖自夸，增程技术优势没有那么明显，那就拉更多厂商下水，把规模总量给做起来。

诚然，在理想汽车表态多挡混动将大量转向增程的那个时期，可能很多小伙伴会感觉到匪夷所思，因为多挡插混在油耗水平，亏电性能方面的表现，的确更加优秀，很多厂商都在全力冲击多挡插混技术，市场和消费者的反馈，似乎也非常积极，在这个时间段，说增程式电动技术将全面替代多挡插混技术，属实有点超脱很多人的认知了。

但是当时间进入2024年，尤其是当动力电池原材料大幅度降价和车企间的价格战更加“凶残”，情况似乎就发生了一些变化，也就是说，回头审视李想当初的判断，开始变得有道理起来了。而在之前的内容中，我们也曾经表达过相似的观点，那就是插混车的尽头是增程，如果说插混和增程谁先被淘汰，那么增程很可能挺到最后的那一种可油可电的技术。

首先，我们来说，大家普遍认为的多挡插混的技术优势，由于这种产品和技术形态更加复杂，相比于增程式电动车动力电池+“燃油充电宝”的简单结构，的确看上去要更有技术底蕴一点。但是增程式电动车也有其核心优势，那就是几乎不用加任何定语的平顺性和更长的纯电续航里程，由于是电机直接驱动，所以增程式电动车本质上就是电动车。

而多挡插混高速油耗更低，亏电性能相对损失更少的原因，就在于本质上来说，插混车型还是更接近燃油车。举个例子，理想L8和魏派蓝山，都是车长超过5米的中大型SUV车型，也都是可以挂绿牌的新能源车型，但是理想L8用了一台1.5T增程器，但是蓝山用了一台2.0T的高功率发动机，这就是区别了。

接下来，我们就要阐述为什么多挡插混的尽头是增程了！首先，从用户的角度来说，大多数用户的用车场景都是绝大多数的短途代步+偶尔的长途形式，所以增程式电动车的纯电续航里程，基本可以满足很多人的日常通勤和短途形式需求。毕竟增程式电动车的动力电池体积，因为前舱没有变速箱占用的缘故，会相对更大一些，所以续航里程会长一些，加上一定的续航范围内，不管需要多大的功率和扭矩，都不需要启动增程器。

所以基本上短距离行驶，增程式电动车能实现大多数用户不用油的目的，而到了长途行驶的时候，油耗虽然比较高，但是毕竟占比少，所以综合下来，增程式电动车一年的花费，未必就比插混车型多。

而解决了这一问题之后，增程式电动车的优势就体现出来了，比如上面提到的，完全不用加定语的平顺性，为什么这么说？因为很多多挡插混车型，在深踩油门发动机介入并且换挡的时候，是有顿挫产生的。而且经过这几年的发展，大家也看到了，在增程式电动车上落地高阶智能驾驶辅助，要比插混车型更加友好，理想和问界的车型，在这一块，就是要比长城、比亚迪、吉利等车型的插混车型更加优秀，因为它们本质上是电动车！

而当时间进入2024年之后，增程式电动车的优势就被进一步放大了。原因很简单，首先动力电池的原材料价格大幅度下降，也就是说，很多搭载大电池的增程式电动车，成本降下来了，那么一些新的车型，只要空间处理得当，就能搭载容量更大的电池组了，电池组容量增加了，纯电续航里程就更长了。纯电续航里程增加，不仅意味着在城区通勤过程中，充电频率下降，也意味着长途行驶的时候，用油的频率下降，也就是说，纯电续航里程长了之后，以前需要燃油行驶的部分，也可以通过纯电行驶覆盖了。这么一来，增程式电动车相较于多挡插混在油耗这一块的劣势，相对就更小了。

而且大家也看到了，2024年春节刚过，新一轮更加惨烈的价格战就打响了，其中缠斗最为激烈的，就是新能源汽车这一块，随着电池价格下降，和一体压铸技术等技术的大面积应用，纯电车价格出现大幅度下降。而在混动车这一块，价格比拼也比较厉害，而在这种情况下，技术成本更低，研发难度更小的增程式电动车，就是一个不错的价格战“武器”，因为在电池价格下降之后，增程式电动车的确更容易出一些纯电续航长但价格更低的混动车型，这就是优势了。

所以，随着电池能量密度的持续增加和电池价格的下降，以及价格战的助攻，能够看到增程式电动车的优势越来越大，不管对于厂商还是用户，这种产品形态都会越来越友好。尤其是今年和明年，厂商之间大打价格战，增程式电动车在混动领域，就是有着明显的成本优势。因此，我们相信今明两年，会有很多增程式电动车出现，未来，更多坚持多挡插混的品牌和车企，也将转向增程式电动车。