凤凰网汽车

今日，理想发布了全新纯电MPV车型MEGA，官方指导价为55.98万元，外观颜色方面，理想MEGA拥有4种选择，标配灰色金属漆、银色金属漆、熊猫白珍珠漆，可以选装大象灰特别版珍珠漆，选装价格为1万元人民币。内饰有白色和咖色两种选择。另外，在本次发布上还发布了2024款的L系列车型，其中L7的官方指导价格为31.98-37.98万元，L8的官方指导价格为33.98-39.98万元，L9的官方指导价格为42.98-45.98万元。

购车权益

在3月11日之前预订MEGA的用户可以享受价值10000元的理想20kW直流充电桩免费升级权益或6000度电的理想超级充电权益。3月11日-4月30日大定用户可以获得3000度电理想超级充电。所有在3月31日前定购2024款L系列的用户，都将享受5000元的选装基金。

2024款理想L系列有何变化？

首先是电池方面有所增加，将配备52.3kwh大电池的增程电动系统；并且将实现魔毯空气悬架的全系标配；在安全性方面将全系标配9个安全气囊，新增双腔远端安全气囊。在详细的配置上面，理想L9将配备主驾魔毯座椅，二排右侧皇后座，第一排第二排的四个座椅将全部升级SPA级16点全身按摩；理想L7和L8将全系升级SPA级10点按摩；理想L7实现中央通道储物空间；理想L8标配二排小桌板；理想L7和L8也将拥有车载智能冰箱，并在Pro和Max车型上标配。

在处理器方面，24款L系列的智能空间芯片将全部升级为高通8295；并且老款车型也可以付费升级高通8295。智能驾驶方面，2024款理想L系列除了Max车型外，理想L7和L8的Pro车型也将标配AD Max，AD Max将服务于更多家庭，AD Max和AD Pro的能力也将持续升级。

MEGA全车亮点

1 大胆前卫的造型设计

2 魔毯座椅以及空间的多样性

3 双腔空气悬架+CDC阻尼可调底盘

4 前双叉臂悬架+后多连杆设计

5 前后三排均具有隔音玻璃

6 搭载麒麟电池 支持5C快充 峰值功率能够超过520kW

7 风阻系数达到0.215Cd

外观内饰设计回顾

在外观设计方面理想MEGA非常前卫，融入了包豪斯设计风格，用“少就是多”的理念来设计整个车型。

整体采用了大量的曲面来打造，这样做的好处就是容易凸显体量感，这对于一台MPV来说是非常重要的，不仅如此，鹤立独行的设计也意味着这辆车开在路上会有很高的回头率。

车头部分依然保留了理想品牌标志性的无瑕星环灯，并将它和车头型面融为一体。在车尾造型上，尾灯也和车头的星环灯相呼应，这也让车尾造型更加动感。

整车设计中非常巧妙地还有一点那就是无瑕设计，设计师将雷达、摄像头等传感器都藏在了前脸黑色区域中，让整车看起来干净利落，没有过多琐碎的元素来干预设计，同理，车尾也采用这一设计手法。

侧面设计则是非常科幻，整个车身曲线从头到尾一气呵成。大面积玻璃的采用也让这辆车看起来整体感更强。这样设计也不光是因为美观，更重要的原因则是为了降低风阻系数，理想MEGA的风阻系数为0.215，从具体细节上来看的话，水滴型车头、水滴型车顶设计、尾部风刃设计、无瑕车身设计都是为了降低风阻系数所做的考量。

除此之外，侧面还采用了A柱小三角窗的设计，这样做的好处有两点，一是为了增加视野，二是为了缩小前舱容积来增大乘员舱的面积。

尺寸方面，整车的长宽高分别为5350/1965/1850mm轴距为3300mm，这个尺寸在MPV市场里面都算得上是一个大家伙。

其实在前排的内饰设计风格方面还是与之前的L系列保持一致，不过在细节层面有所调整，比如中控采用双层设计，空调出风口的造型有所改变，另外，前排还有两个带有通风功能的无线充电板，其最高功率达到50W。前排依然保留了前排双连屏设计，不过屏幕的素质有所提升，换装了三星第四代OLED屏幕，亮度提升了60%，峰值亮度达到了1100nit，并且还带有PWM智能调光技术。同时也将会搭载高通骁龙8295芯片，具备更高的AI算力，带来更好的体验。

MPV的重点自然是后排，理想MEGA整车采用七座布局，其中二排为两个独立座椅，二排座椅除了常规的电动调节和加热通风之外，还支持十六点按摩，其中座垫六点、靠背十点以及270度环抱加热，并且采用了零压感海绵以及Nappa真皮包裹，能够实现95度靠背后躺角度、500mm前后电动调节、官方表示其坐垫宽度为532mm，扶手宽度为115mm。

并且在二排采用独立座椅的情况下还保留了中央通道，进出第三排非常方便。实属不易，副驾也配备了皇后座椅，可以实现超长腿托搭配超大躺角。　有一个小细节非常值得称赞，那就是全车所有座椅均拥有软质头枕，这一点对于舒适性的提升可以说是相当大的。

另外，值得注意的是，理想MEGA还有着非常灵活的座椅组合方式。

在后备厢空间方面，MEGA也是非常客观，第三排座椅不仅可以靠背向前折叠拓展空间，也可以向前完全翻起收起，形成更为夸长的储物空间，三排座椅折叠翻转后，行李厢纵深长度达到1066mm。

在音响方面，理想MEGA也是下了不少的功夫，整车采用了21个扬声器，最大功率2160W，高音用了对折环铝膜技术，中低音用了Coscone技术，能实现人声清澈，低频有弹性。另外，通过自研DSP算法打造整体声场的层次感。

车身和底盘

底盘方面则是采用了前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，并且带H型整合连杆双腔空气弹簧+可变阻尼减振器，这套硬件配置在50万元级别的车型中也属常规操作。不过这辆车在悬架方面可谓是细节满满，在前双叉臂式悬架上还带有双球节设计，这种设计能够改变主销的倾角，从而给整车提供更好的转向手感，另外也能为悬架提供更好的支撑。另外在后悬架方面，采用了带H型控制臂的多连杆设计，这也能够为后悬带来更好的侧向支撑，并提升后排乘坐舒适性。除此之外，这来那个车还带有双腔空气悬架，相比于单腔空气悬架，能够单独的调节软硬。实现了让悬架在不同高度都能拥有两种刚度可选。并且能够实现了6种悬架风格，未来可以通过OTA方式升级实现悬架模式的升级优化。

在安全方面，理想MEGA也是下足了功夫，整车扭转刚度高达44000Nm/deg，采用上钢下铝的车身材质。特别看重后碰安全，后排有800mm的溃缩空间，后碰测试速度达到了88公里/小时，比美标高了10%、远超国标。这都是为了满足中国消费者对MPV车型第三排的安全性需求。

此外，理想MEGA的空气气囊也达到了9个，多了一个前排远端安全气囊，保护主副驾的侧碰安全。同时，90L侧气帘的保压时间达到了36秒，进一步提升了安全性。

大家最关心的电池以及充电速度

电池以及续航方面，理想MEGA搭载了由理想和宁德时代共同研发的麒麟5C电池，容量为102.7kWh。这块电池最大的亮点在于采用了5C倍率超快充，峰值充电功率能够超过520kW，理想MEGA只需要12分钟就能补能500公里，并且峰值电流能够超过700A。

动力系统方面，理想MEGA采用了全新的驱动系统，新车是四驱版本车型。前轴采用的是异步电机，最大功率为155kW；后轴采用的是永磁同步电机，最大功率为245kW，峰值扭矩542N·m。

要想实现5C的充电倍率，首先要保证的就是散热能力，在材料方面采用了超导高活性正极、高导电电解液、高载流结构件、冷板与电芯大面接触散热等技术，由此可以实现产热功率下降25%，超充温升下降7℃。新车电池包内阻降低至0.3毫欧，散热功率可达到16kW，能够实现超充温升下降7℃。而且电芯内阻低至0.3mΩ的超低电芯内阻只有散热到位，才能实现长时间高功率充电。

另外，在安全设计方面，麒麟5C电池拥有30%的充电安全余量设计、全球最高的热失效安全标准、360°最严苛的热安全防护、麒麟5C电池架构侧柱碰电池安全问题保障、全球最严苛的电池安全测试，从基因上保证电池安全。

所以，理想汽车对自己的5C电池安全性非常有信心，给出的安全标准是50摄氏度高温、水冷系统不工作的前提下，也要确保无明火。为了达成这样的高标准，电池包水冷结构利用冷板与电芯大面接触的冷却方式，一来带走热失控电芯电量，二来阻隔热扩散。电池包内有定向排气通道，迅速排走热失控电芯喷出的高温气体。为了避免导电电解液引起电池包内部短路，电池包内部采用了各种绝缘措施，绝缘等级高达1000V。最后，理想汽车还特意增加了马鞍梁结构，确保在碰撞时的安全性。他们的BMS系统还会监控每颗电芯，所有数据采集都使用线束，确保第一时间能够防患于未然。

电池到位了，充电桩也得跟上，理想计划在2024年布局2000座超充站网络。截至2月20日，理想超充站在全国已有343座，布局114个城市。当前，理想汽车超充站已覆盖京津冀、长三角、大湾区、成渝四大经济带。理想宣称，在纯电车型开启交付前，将做好充分的部署和准备，建成“全国最大的高速5C超充网络”。

竞品车型

其实我个人认为MEGA在这个价位最大的竞争对手就是极氪009，但其实009所带来的这种视觉冲击力不如理想MEGA那么强大，并且在一些内部的细节方面，比如座椅的材质、腿托的长度，头枕以及座椅的多样玩法来看，理想MEGA更胜一筹，并且理想还有着5C倍率的超快充。

提到理想MEGA就让我想到了同样是在广州车展上亮相的另一台车，小鹏X9，虽然这两台车的价位有差异，但还是被不少人拿来比较，相比于小鹏X9来说，理想MEGA更大、且配置更加丰富，但是话说回来，小鹏X9有着后轮转向系统，通过一些窄路的时候可以更加从容，并且小鹏X9的驾驶辅助系统也是一大亮点。

驾驶辅助系统

MEGA的智能驾驶芯片是双英伟达Orin-X，1颗128线激光雷达和360度的摄像头。配合BEV大模型和占用网络，MEGA能看得更远、更清楚，对物理世界的理解也越来越广，最新时空联合算法的加持，具备全局思考和预测能力，持续向人类的驾驶员学习怎么处理复杂的交通问题。

在今年上半年即将发布的OTA5.2版本，开启全场景智能驾驶，理想MEGA进出匝道、超车变道，更像老司机；通过ETC也没有问题，实现高速和城市之间无感通行。新车还能像出租车司机一样，按照你的指令进行行驶，你可以跟她说“师傅左转”、“师傅右转”或者直接在屏幕上点击确认，都能驶向你想去的方向。还可以自动泊车，遇到极短的车位，也能精准地停进去和自己开出来。

在车机性能方面，新车还搭载高通旗舰芯片，8295P高性能版，算力有60TOPS，MEGA内部使用了两组IR+RGB双目视觉传感器、6组双麦阵列式麦克风。并且融入了Mind GPT功能。

编辑点评

24款的L系列属于常规升级，加量不加价，按照目前的势头来看，依然会有着不错的反响，比较亮眼的就是MEGA，不仅是理想品牌的收款电动车，也代表着理想全新的造车思路，不过除了上述这些之外，还有一些有争议的点。

1、外观设计饱受争议。其实关于外观设计这一块，是这辆车争议最大的地方，早期的时候有网友在微博爆料Mega的渲染图（其实与现在的量产版非常接近），在当时很多人都觉得这个造型设计难以接受，就连李想本人也表示如果设计成这样就把设计团队全部干掉顺便自己跳楼，可是实车外观曝光之后，没想到和“跳楼款”别无二致，啪啪打脸！不过好看与否，还要看市场的反馈。

2、内饰设计与L系列相同缺乏新意。相比极富创造力的外观来看，内饰设计反倒缺少了一些“大刀阔斧”的改革，可能众多消费者期盼的都是一套从内而外的全新设计，从这一点而言，MEGA可能让大家失望了。

3、没有后轮转向，这一点是在实际用车场景中最影响用户体验的一点，它的转弯半径甚至要比小鹏多出一米。在经过一些窄路的时候，小鹏X9 的最小转弯半径为5.4米，而与小鹏X9尺寸接近的腾势D9最小转弯半径为5.95米，埃尔法的最小转弯半径为5.9米，都比理想MEGA要小不少，这一点非常影响驾驶体验。