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2023年是公认“消费下行”的一年，在这一年里，与消费挂钩的，以汽车为首的大宗商品消费市场，都呈现出了消费需求减弱，消费欲望下降的态势。

不过在面对更加严峻的行业形势时，车企们靠着接二连三的降价，在逆境中推动了产销的上涨。根据中汽协公布的数据显示，2023年国内汽车产销量分别达到了3016.1万辆和3009.4万辆，同比增幅分别达到了11.6%和12%，再度创下了历史新高，这样的成绩算得上可喜可贺。

不过虽说车圈产销的增幅比例均达两位数，但在这样欣欣向荣的表面背后，有关汽车产品质量及服务的投诉量却也在节节攀升。据车质网给出的统计信息显示，该平台在2023年共受理的针对汽车产品质量及服务问题的有效投诉达到了168725宗，相较于去年的130000宗，增幅显著。

按理说，2023年的车圈，已经彻底告别了疫情反复、供应链紧张以及缺芯等问题，可究竟为何在几大难题得到解决之后，投诉量依旧不减反增呢？真正的原因还需要从行业的环境入手进行剖析。

正如开篇所提到的，2023年是“消费下行”之年，消费者尤其是在面对汽车这样的大宗商品消费时，逐渐趋于理智，消费欲望也逐渐下降，而为了激起消费者的购买欲，绝大多数车企在2023年都选择走起了降价促销的路线。

面对这样的情况，持币观望的消费者自然是喜闻乐见，但对于前脚刚刚提车的老车主来说自然是“坏消息”，而由于2023年价格战幅度太大，涉及面太广，“降价”也成为2023年车圈投诉量最高，涉及车企最多的“关键词”。

需要指出的是，现如今绝大多数车企乃至经销商为了抓住定价筹码，确保自己拥有调价的主动权，普遍未能给消费者提供保价协议，而进入2024年之后价格战大有卷土重来之势，因此降价一词大概率依然会是2024年车圈投诉的主体。

当然，降价对于汽车相关投诉的影响，并不仅仅局限于简单直接的价格问题，还延伸出了各式各样的投诉类别。

于产品层面，有不少规模体量不够大的车企，由于成本控制能力较弱，为了能够紧跟降价的步伐，不得不在背地里走“减配”路线，这里所指的减配不仅仅涉及肉眼可见的硬件，还包含了程序之类的软件，引发的较为普遍的问题有诸如插混车型在强制EV模式下发动机自启、车机系统出现卡顿/黑屏/闪退/部分功能无法使用等问题。

于售后层面，在权益上“动刀”也成为普遍存在的现象。先以各式各样口述的购车权益以及购车补贴吸引消费者，买车之后却没了音信，其中包括但不限于购车补贴、购车权益、保养服务、积分赠送、购车礼品等内容。此外，承诺免费的车机服务，在购车后被告知需要付费才能开通，也是屡见不鲜。

此外，诸如配置与宣传不符、颗粒捕捉器堵塞、车辆仪表台开裂等老问题，依旧在投诉榜单上占有席位。

总而言之，2023年车圈投诉量的半壁江山，基本都是由降价，及其引发的连锁反应所导致，而这样的行业现状也再度说明，如今许多的汽车经销商依旧存在管理不规范，而相关部门也存在监管不力的问题。

写在最后

有别于2023年提出的“提振消费信心”，在进入2024年以后，中消协将今年主题定为“激发消费活力”，而这一主题背后的含义，就在于各级消协组织要有力有效履行保护消费者合法权益的法定职责，优化消费环境，让消费者敢消费、愿消费、乐享高品质消费，推动消费从疫后恢复转向持续扩大。

很显然，经过一年的调整，如今老百姓的消费积极性已经得到了充分调动，在这样的环境下，保障就成了推动消费进一步升级的必要条件。

而从3月1日开始，1号车盟也将同步开启“3·15特别关注”汽车消费维权系列报道。我们将从现实情况出发，根据数据以及行业的真实情况，以视频+图文的形式为大家梳理解读过去一年与车圈质量投诉等问题相关的内容。

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