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去年广州车展期间，理想MEGA开启预订时，曾经用1小时42分达成了10000辆的预订量。但是理想MEGA正式上市发布结束后5个小时，并没有出现诸如“理想APP服务器被挤爆”、“X小时XX名用户转大定”之类的消息。

相反的是发布会的弹幕和社交平台上的评论，让人有些意外：

“价格没啥毛病，最后愿不愿意买，就看信仰到没到份儿了。”

“我有60万我买考斯特去了，我家里人多。”

“我是来买车不是来买房子的。”

“公路高铁理想MEGA仅提供一款配置，卖55.98万元，真香？还是隔壁X9可以闭眼买了？”

55.98万元的售价，想必对很多人来说还是一个门槛。

MEGA对于理想汽车而言，是迈入纯电领域的第一枪，不容有失。在此之前，理想汽车的发展可以说是顺风顺水。前不久刚刚公布的财报，理想汽车2023年营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达118.1亿元，首次全年扭亏为盈，全年毛利率为22.2%，并成为中国首个实现年度盈利的新势力车企。

但是在理想MEGA上，理想汽车的压力也许不是一般的大。

理想汽车的成功之处有很多，但总结起来其实最核心的就是一条：抓住了市场的空白。

一是产品定位上抓住了“家庭定位”这个空白。新能源发展初期，大家最初都是从性能这个定位出发，不断向用户灌输纯电车在性能体验、智能体验上与传统燃油车相比的优势。

当年的蔚小理，蔚来还在忙着用EP9在纽博格林北环刷圈速记录；小鹏在努力展示自己的自动泊车和车机系统，都是性能和技术定位。而理想一上来，从车身尺寸、空间大小，到传播话术，都是瞄准的家庭用户。

销量证明了理想汽车的定位是正确的，这也为其挣下了一个“奶爸车”美名。

二是技术路线上抓住了“增程”这个空白。当初大家都在力推纯电路线，但纯电车在续航、充电上的问题都不是短时间内可以解决。时至今日，也还是如此。只有理想汽车选择了增程式混合动力路线。

事实又证明了，增程式虽然一度被吐槽是“脱裤子放屁”的落后技术，但消费者还是务实的。没有里程焦虑的增程，在现阶段还是一个务实的选择。

所以说，家庭定位和增程式，就是理想汽车销量势如破竹的左膀右臂，也是近些年来中国市场最有潜力的一块市场。后来者问界，几乎也是效仿理想的路线，结果一样卖爆。

但是现在，理想MEGA首先是自断一臂。没有了增程技术的理想MEGA，与其他纯电车型一样，该有的里程焦虑、充电焦虑一个不少，尽管有着超快充技术的加持，理想汽车也会加速布局自己的充电网络，但至少在这方面，短期内理想MEGA和其他纯电MPV车型没有差别。

其次，虽然理想MEGA依旧是有着非常强烈的家庭属性，但是高端纯电MPV市场已经是一片红海，理想MEGA要面对的竞争对手都不弱。

在理想MEGA之前，腾势D9已经在高端MPV市场积攒下了不少口碑。纯电和插电混动双动力布局的腾势D9，在2023年销量达到了11.9万辆，是30万元以上中国全品类 MPV 市场销冠。2024年1月，腾势D9销售8360辆，势头丝毫未减。

赶在2024年新年第一天上市的小鹏X9，同样是一款纯电MPV，不仅在部分技术上有着自己的优势，而且在价格上展现出了极高的性价比。当初小鹏X9开启预订时，不到两个月时间也斩获了3万辆的订单。

另外像极氪009，岚图梦想家目前的市场销量也都是可圈可点。别看每个月销量也就是几千辆的水平，但是高端MPV市场的整体体量本来就不大。

有这些车型珠玉在前，理想MEGA想要轻松吃下高端MPV市场，显然没有那么容易。

从理想MEGA的传播节奏上也能看出一些微妙的变化。理想MEGA原定是在2023年12月发布的，但随着小鹏X9发布之后，理想MEGA不仅推迟了发布时间，而且宣传力度也有所减弱。哪怕是在理想汽车官博或者李想本人微博上，都很少说起过理想MEGA的相关信息，大有避其锋芒之意。

直到理想MEGA确定3月1日发布后，李想才密集地活跃在社交平台上，开始为理想MEGA“拉流”。最终MEGA的定价显然是要避开和友商们的正面交锋，但过高的价格也引来了网友的吐槽。

之前因为有着家庭定位和增程，理想汽车和其他品牌其实无法在一个维度上对比。但进入纯电领域后，如果这次理想MEGA无法复制和重现理想L789的成功，那么理想汽车将会从神坛落入凡间。

理想MEGA是理想汽车的又一个爆款，还是由盛及衰的开始，是“蜜糖”还是“毒药”，只有静待各方市场真正的反馈了。