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2024年的中国车市，“价格战”已愈演愈烈，比亚迪、吉利、长安，先后发布新车都降低价格，拉低购买门槛，只为在竞争激烈的汽车市场活下去，至于未来如何则再做打算。

反而是合资车、造车新势力，目前它们在这场“价格战”中保持沉默，还没拿出相应的对策。其实这样也挺好，维持利润，固守本就不大的市场，保证不萎缩的太多就行，活下去才重要。

可是对于那些参与“价格战”的车企而言，它们所面临的压力不可谓不大。同时，卷入“价格战”的消费者在买车时也会陷入纠结。他们总想等一个车价最优惠的时机入手，就怕自己刚买新车，车企就冷不丁的降价，不仅有损心态，车的保值率也会随之打折。然而，这都是浅层次的影响，还有更深层次的影响，我们具体来看。

部分车企为了销量，为了与其它车企竞争，它们的组合拳就是营销+价格战，其它车企想要活下去，只能被动应战。

车企之间的恶性价格战，汽车行业的很多企业要在这场没有硝烟的战争中完蛋，其中受损最大的分别是供应商、4S店、车企主机厂。

如果是持续且激烈的价格战，那车企的利润就会变少，甚至没有利润，现在的造车新势力就面临着此类情况。如果没有利润，车企的技术和产品就难以做到创新，整个汽车科技的发展必然会受到阻碍。

更关键的是，如果车企没有利润，那只能倒闭，如此一来还会导致大量老百姓失业，基本生活都成问题。高合汽车就是活生生的例子。

不仅如此，当新的汽车品牌没有发展起来，老的汽车品牌在国际市场又还没彻底站稳脚跟时，那中国汽车在国际市场的竞争力也会大大减弱。

价格战对部分车企而言会有销量的提升，可它的负面影响也会引起一连串的连锁反应。

车企为了生存，它不可能毫无底线的降价。于是乎，它们只能从消费者看不到的地方下手，把钱赚回来。这便涉及汽车行业减配的问题，同时也是对消费者伤害最大的问题。

在普通消费者的认识中，他们的认为减配是用“卤素大灯、手动撑杆、布座椅、硬塑料的内饰”等。反之，至于增配则是认为用“LED大灯、液压撑杆、翻毛皮的内饰和皮质座椅等”。没错，以上配置的高低确实能最直观的反应这款车减配和增配的情况，但它们都过于表面。

汽车真正的降本减配集中在各类传感器的减少，以及零部件的更换。

笔者拿日系合资车企举例，单空调这一项，它旗下的全球车型会标配蓄冷蒸发器、PTC加热、ECS蒸发器、内外隔板等，但是到了中国市场，因为空调看不见摸不着，加上中国消费者对空调系统的性能并不关心，所以面向中国市场的车型干脆就取消了以上配置。如此一来，依托日系合资车企的销量，可为其省下大量资金。

除此之外，日系合资品牌在安全气囊的传感器上也有减配现象，全球车型会配8个加速传感器和2个压力传感器，以保证车辆在侧翻或者发生碰撞时能及时准确的感受到车辆状态，以便控制气囊弹出保证驾驶员和车内乘客的安全，但是在中国市场看到德系和自主品牌的操作后，在保证压力传感其不变的情况下，8个加速传感器被削减成4个。

目前，大部车企都在宣传自己的主动安全配置有多先进，配有多少颗激光雷达，毫米波雷达等，消费的思维和关注点也被引导至此，导致守护车内人员安全的第一道防线和最后一道防线被忽略。

它们只是汽车减排的冰山一角，真正厉害的减配在于“零部件的替换”。

毫不夸张的说，一款车在刚刚上市的那段时间，它的所用的零部件是应该就是它生命周期内最好的一批了，后续在竞争激烈的市场受到降价等诸多因素的影响，为了保证利润，其重要零部件虽然不会减配，但是更换供应商并使用更便宜的零部件完全有可能。所以你别以为你花更便宜的价格买到的车，就真的很好，极有可能零部件就有问题。

其实导致车企减配的原因，一方面是中国消费者注重汽车表面的配置和用料，车企只能投其所好；二是在法规上与美规、欧规相比还不算严格，给了车企“降本增效”的可趁之机。当然，更重要的还是价格战，车企需要降本。于是乎，用更便宜的供应商就成了必然选择。