凤凰网汽车

2月的汽车价格战分两种，一种是关于比亚迪的，另一种是针对雷军小米造车的。

“相信你也知道，今年的价格战到现在，没人（车企）是准备头破血流的，奔驰段总（段建军）前几天说的对，大家都是出来做生意，单纯为了销量的数，亏着钱卖车，这个短时间可以。但去年已经这么搞了1年了，今年企业们也就不愿意这么搞了，至少在我们这是这样。”赵扬，一位主流中国品牌分管几省大区销售的负责人，3月初和我们闲聊起2月情况时，他的观点。

2月销量眼前已经出炉，开打价格战的比亚迪，在1-2月的累计销量32.33万辆，相比2023年同期的33.7万辆，减少1.4万辆。不过，参考到其首周订单就拿下2.36万辆，整体的销量实际上上涨了1万台。

相比整个汽车市场的同比增长表现，吉利11.14万（正增长）问界2.11万（正增长）、理想2.02万（正增长）、小鹏0.45万（负增长）、蔚来0.81万（负增长）、哪吒0.6万（负增长）。

第二种价格战，则关于雷军的小米造车。从发布至今，小米只在初期获得了较多的支持，而之后是铺天而来的被针对，且同时包括消费者、竞争对手。雷军发起50万内谁的设计最好看，获胜者是奥迪A6L，然后小米被嘲讽。眼前已经颇有点当年华为被美国制裁时的感觉，谁被制裁说明谁很有能力，而小米被针对，自然也是各大车企其实心里明白，它的战斗力大体如何。如果是羸弱的，针对自然没有意义。

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被围攻的雷军，是价格战的另一种极端

“跟得上的，会想办法跟，比如长安的启源就跟的很好。但跟不上的，就跟不上了，没那个能力。给你举个例子，你看东风日产跟进比亚迪就不虚，轩逸降到6万多起售根本不是新消息，经典版的终端价格早就是那个了。但，更多品牌，其实很难跟得上。”

在赵扬看来，利润越薄、竞争越充分的细分市场，很难打起价格战。不过在2024年上半年，降价有望继续，因为坊间正在开始流传一种新说法，因为电池最重要原料碳酸锂的成本已经从2023年后半年开始快速降温。多数车企此前签订的电池订单已经陆续到期，随着和电池厂签订新的合同，原材料成本明显下降后的新电池，能继续给到打价格战的底气。

但如果电池成本价格下降的不明显，从2023年各大车企的财报数字来看，眼前价格战的可持续性不够。特斯拉、比亚迪、理想，目前已经发布财报车企中，只有唯三能在取得较高销量的同时，完成盈利。与舆论中的占据风口的车企不同，实际的经营行为下，各家车企的家底有很大差异。

比亚迪的利润没有超过日产，但随着继续的销量增长和规模化，后期的盈利能力预期不低。而遥遥领先的品牌，营收领域的增长明显，但利润方面继续亏损约3亿美元。

2023年，比亚迪用冠军版，把10-20万元挤出了1万元左右的溢价水分；

2024年，比亚迪目前用荣耀版，把10-20万元市场挤出了2万元的溢价水分。

所以，因为超过10年的前期储备、大规模的产能、绝对规模的关键部件自研自产，比亚迪本身就有着市场定价权，也有着价格战的主导权。所以，价格战的持续预期，在20万元内不大。至于20万元以上，理想、华为、小米等，还有空间。

2024年，摆在雷布斯面临的，如今几乎没有一条好消息。再次辟谣上市日期，依然不发出价格信息，而小米SU7已经被多款新车价格上夹击。吉利银河E8守住18-20万，极氪007守住20-25万，极氪001守住25-30万，再加上比亚迪汉荣耀版起售价已经降至17万元内，小米SU7的定价空间已经算的被算的死死的，每一个细分市场如果按传统的汽车定价逻辑，小米SU7的破局空间都是有限。

另一点，在2月29日，有科技媒体率先爆出，新造车科技大厂（指向小米）的自研智驾方案无法赶得上发售节点，可能考虑引入外部供应商。具体的逻辑是，在新车上市时，包括英伟达Orin X芯片、激光雷达等传感器正常完成上车，引入外部供应商智驾方案先满足用户的日常使用，在之后（报道称最快在2024年年底）智能驾驶的大规模泛化做完后，再完成自研算法的上车。

小米是否会因此而辟谣，或发起其他行为，其实不算重要。

从中能够看到的是，20万元以内的市场竞争格局，因为变量不够大，其实已经基本清晰。但20万元以上的市场，因为小米的反抗，因为华为车BU面临的生存压力，有着过多的变量。

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苹果和小米，20万以上价格乱战的诱因

“小米不差钱，雷军赔得起”，这是2022年7月1日，雷军官宣至今的核心论调。5年时间，小米的研发（含汽车）投入将达到1000亿元。2023年年底发布会时，雷军的官方发言继续巩固着相应的说法，“车企对单一车型的研发投入一般在10-20亿元，小米的逻辑是十倍投入，一辆车的研发投入在百亿元。”

雷军是否差钱？2022年小米集团营收2800.44亿元人民币，经调整净利润为85亿元；2023年，这一数据明显增长，2023年上半年营收1268.3亿元，但经调整净利润为83.7亿元，接近2022年全年水准。换言之，5年1000亿的目标可达成。

与同类车企的对比上，2022-2023，小鹏年均约为50亿元，蔚来为100亿元左右，理想为86亿元左右，所以销量与市场口碑等表现，和研发费用的投入并没有绝对的正比关系。

小米有钱，雷军赔得起钱，但如今的新问题在于，苹果突发的转向，正在让自动驾驶接下来的商业价值整体向下发展。消息爆出后，第二天Apple的股价开始下滑，至3月初，下滑趋势不减。有相关机构对此进行了分析，它需要尽快给出相应转型的计划以提振市场信心，因为近几年的智能设备业务向下发展。

而苹果的放弃，也在让资本重新思考，这一领域未来的投资预期如何。智能驾驶相应表现较好的企业，包括特斯拉/小鹏，近半年收获的资本信心不算乐观，这背后的原因与科技产业现状的走势关系密切。

截止2023年11月末，科技业的主要阵地美国，裁撤了超24万个工作岗位，比2022年同期增加50%，参与裁员的企业近1200家。而在2024年1月的前2周，据统计也继续有48家科技公司裁掉了超过7500名员工。一方面与AI的快速成长相关，AI如今已经能够在科技企业中很多基础/重复工作上取代人类，如汽车智能驾驶领域，主流企业的关键信息标注团队已经基本被AI大量取代。2022年，特斯拉加州自动驾驶团队裁员超57%。眼前，2024年2月，特斯拉正在对部分管理层岗位是否裁员进行评估。

总之，在全球市场，智能驾驶的前景并不明朗。而在中国车市里，智能驾驶虽然卷的如火如荼，但能够取得高销量的车型是以送为主，如比亚迪/理想/特斯拉（AP），都是直接融入到车价里。反观主打智能驾驶，并在软件上定价较高的，如小鹏、极越，包括华为，其走势都是订单增长不达预期时，降价促销。

2月29日，小鹏宣布XNGP包含在车价内，不再以此前的选装方式进行售卖，此前选装价格为2.8万元；

有百度智能驾驶深度赋能的极越01上市时定价为4.99万元，限时一次性买断价格为1.99万元，尽管它也推出了按月订阅，甚至按日订阅的策略。不过，新车在10月27日上市之后的一个月，就对车价官降3万元，折算下来，智能驾驶就是半卖半送。

华为系的ADS2.0也是同样逻辑，2023年中旬刚刚公布时，优惠后的选装价为1.8万元，到了年底时，智界S7降到1.5万元。另外，AITO问界M9上市后，2024年2月的购买政策也为，下定送2万元ADS2.0城区NCA智驾包权益金（直接抵扣）。

也就是说，过往的种种证明了，智能驾驶软硬件在如今充满价格战的市场里，用户的实际买单率低于车企原本预期。所以，当雷军在12月底的发布会说出“实现无高精地图方案智驾水平，2024年进入第一梯队”，实际上也意味着天花板和华为同量级。

小鹏、理想，随车价赠送；华为、极越，赠送性质为主，目前主流新势力中，只有蔚来的价格比较坚挺，NOP+支持按月订阅，费用380元，接下来可支持城市领航的NAD为680元/月。而除此之外，30万元以上市场里，比亚迪在梦想日里公布了，标配免费赠送。

换言之，小米SU7上市时，很难按照2-3年前的“车价是车价，智驾要付费选装”这种路径来走。相当于间接遏制了雷军的营销可能性。

而再进一步回到如今的另一个市场主流趋势上，极氪、吉利、比亚迪们还在做另一件相同的事。即，智能相关的进展需要时间、需要法规的进步，所以做到中上水平即可，更多的精力投向机械素质、续航、舒适性配置的提升等方面。以极氪007为例，入门版20.99万元，CLTC工况续航做到688公里、配Orin X，有主动领航、座舱配8295芯片，后驱单电机板的破百加速做到5.6秒。如果用华为赋能的智界S7来对比，相当于极氪007直接拉低了8万元左右的价格。

实际上，吉利身上所体现的竞争能力，并非行业独有。长安、长城等企业，在目睹了极氪007（预售40天订单超5万、上市后1月底大定超2.5万）、吉利银河E8（上市48小时订单破万）、极氪001（林金文表述：海量）的订单收割之后，实际上也开始了对这一模式的思考和酝酿。

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写在最后

小米SU7该怎么办？这和雷军智能手机时代的局面，本质不通。

智能电动车和智能手机，在前期尽管都是充满风口的朝阳产业。但，手机领域参与的数量只是汽车产业竞争者数量的零头，同时，不同于智能手机，软件造好了就可以挖到第一桶金，智能电动车上场就需要汽车的软硬件、智能的软硬件全面打通。既面对着130多年的传统汽车竞争，也面对着比亚迪、特斯拉、理想、华为的抢夺。

不过，雷军自然不是俗人，而且是手里掌握巨量资金、有拍板权利、前期可以接受赔钱的老板。

还是那句话，如果小米汽车没有能力，其实不会遭至如此多的被针对。而很显然的一点是，如果雷军想明白了价格战怎么打，车辆怎么定价才能有生机。20万元以上的市场，降价潮相信会比眼前我们所经历过的更大，因为本身可调控的利润空间就更大，更关键的是，小米不是以往没钱需要续命的新势力，而是多金。

作者丨黄强