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一晃15年过去了，苹果造车一直雷声大，雨点小，成就成在给别人做了嫁衣，败自然也是败得一塌糊涂。

苹果的效率很高，但是在造车上效率极低。

中国新势力的经验已经证明，造车就是钱和钱多少的事儿。

但苹果没钱吗？当然不可能，苹果不仅有钱，而且有的是钱。

现在苹果差不多有接近3000亿美金的现金储备，这颗星球上，比苹果有钱的企业可不多。

造车新势力基本上就是几个创始人，一套PPT，各种路演融资，效率高得出奇。

效率高的背后，是内部决策的迅速，发展思想的统一。

显然，这么多年过去了苹果造不出车来，问题不再钱上，那大概率就是企业内部出了问题。苹果内部可能对怎么造车上，还存在分歧。

事实上，苹果也试图把手机这一套的模式照搬到车上。

在目前这个阶段，可能行不通。因为汽车和手机是两个完全不同的产业。

最典型的例子就是经过上百年的发展，汽车产业始终没有诞生一个类似富士康的代工巨头，而手机行业没发展多少年，代工巨头就多龙治水——富士康、立讯精密，甚至比亚迪等等大的、小的，知名的，不知名都分了一杯羹。

按照产业发展的一般规律，如果汽车产业能够出现代工巨头，那么应该早就出现了，但问题是一直没出现。

而且所有搞代工模式的品牌最后都全部或者部分转变为自建工厂了，小鹏之于海马，蔚来之于江淮，从代工到自建工厂了，这些新势力花了不到五年的时间。

如果代工模式真的非常优越，那么小鹏和蔚来不会转得这么果决，这么迅速。

所以，两个产业可以类比，但各有各的特殊性。

现在这个地球上，能配上苹果逼格的，而且也有可能入主的标的，也就只有贾跃亭创办的FF了。

FF 91这个车的设计理念非常超前，毕竟，这么多年过去了，FF 91的设计在我看来，依然是目前所有造车新势力中最好的。

尽管是很多网友嘴里经常调侃的对象，但是贾跃亭的审美和理念那一定是中国互联网几个大佬里最好的。

贾布斯不是白叫的，FF那么多钱也不是白花的——单厢体、对开门、多屏交互、灯带设定，哪怕是FF的Logo都漂亮的不像话。

FF 91是配得上苹果的，也是完全衬得上苹果的，也远比苹果搞得那些泰坦项目的渲染图要强得多。

现在，FF现在最缺的是什么？最缺的是信心。

FF已经上市了，但是股价表现不佳，虽然FF自己说完成了几个几个里程碑，虽然自己也说何时何时量产，但是一直雷声大雨点小。

毕竟，资本市场信心不太够，筹措资金老是差那么点意思。

如果这时候，苹果花点钱入股FF或者收购FF，那么苹果的加持会瞬间让资本市场对FF充满信心。

更何况，自从乔布斯故去了之后，苹果一直缺少强有力的产品经理。

一旦入股或者收购成功，贾跃亭完全可以成为苹果汽车的首席产品经理。这样的合作是完全双赢的合作。

苹果短平快的有了汽车项目，CarPlay可以短时间嫁接近FF。而FF也收获了资本市场的信心，可以加速产品的落地。

FF进入中国甚至都不用怎么自建渠道，就跟华为旗舰店里摆一台问界M5一样短平快。

当然，这么好的建议，不一定能传到库克耳朵里。