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日前，星途瑶光C-DM混动版公布了预售价格。新车推出了四款车型，预售价为17.28万-22.28万元。

或许是因为最近的价格战让消费者看的直呼过瘾，对于价格愈发敏感。以至于当星途瑶光C-DM混动版的预售价格出来时，很多人都认为这个价格有点高了。

17.28万的起售价真的高吗？

如果以“电比油低”的标准来审视，瑶光C-DM的价格确实要高于预期。

首先，对比同级车型，比亚迪宋PLUS、零跑C11、银河L7等等，他们的价格已经下探至15万以内，前不久上的宋PLUS DM-i荣耀版更是下探至12.98万起。所以，瑶光C-DM的价格相比同级对手并没有优势。

其次，放眼20万这个价格区间，市场也有太多热门车型可供选择。比如小鹏G6、智己LS6等纯电车型，他们主打智能化优势，在市场有着很高的热度。再比如唐DM-i，哈弗猛龙，领克08 EMP等混动SUV，它们定位更高，也有很强的竞争力。

所以，作为一名“后来者”，瑶光C-DM挤入这一竞争激烈的战场，却拿不出任何的价格优势，又凭什么站稳脚跟，凭什么对对手“不客气”？

如果仅凭预售价来判断瑶光C-DM的实力，显然有些太过片面。

虽然近两年价格战持续不断，价格体系近乎面临崩坏，但是如今消费者对一款车的产品品质和价值也在不断提升。所以，面对价格战，瑶光C-DM选择了不卷价格，卷价值，用产品价值来征服消费者。

下面我们就来看看，瑶光C-DM究竟是怎么卷价值的？

卷技术，M3X原生超混平台好在哪里？

纵观目前的混动车型，大多数都是“油改电”平台，比如本田CR-V PHEV等为代表的合资混动车型，基本上都是在原有的燃油车基础上改进而来。而瑶光C-DM则搭载了星途自主研发的M3X原生超混平台。

相较于油改电平台，原生平台的好处是什么？

首先，最直观的例子就是空间，CR-V PHEV作为一台混动车，后排中间地板依然有凸起，这是燃油版底盘需要给四驱传动轴预留空间的“后遗症”，而瑶光C-DM作为原生平台，拥有全新设计的底盘，所以能够做到后排地板纯平，未来需要推出四驱版，添加后轴的P4电机即可实现。

其次，在设计之初，原生平台就考虑到三电系统的布局，因此在技术和各项性能参数层面，也有明显的优势。

比如动力系统方面，瑶光C-DM的混动系统由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超能混动DHT，混动专用电池及电池管理系统组成。

其中，发动机热效率超过44.5%，两驱车型搭载双驱动电机，动力系统最大总功率达到270kW，最大总扭矩为605 N·m，90-120km/h加速仅需4.2s；四驱车型匹配三电机，最大总功率超过400 kW，最大总扭矩超过900 N·m，零百加速达到4秒级俱乐部。综合来看，各项表现都是同级领先的。

与此同时，瑶光C-DM还支持快充，20分钟补能30%-80%，也就一杯咖啡的时间即可满电出发。

卷安全，数倍于国标的极限测试

对于混动车来说，虽然没有续航和补能焦虑，但是安全性还是用户比较在意和担心。为了让消费者真正感受到原声平台的安全优势，新车还未上市就已进行了一系列极限挑战。

比如针对高湿度环境，整车防水性能按照中国标准3倍开发的瑶光C-DM，来到了全年多雨的印尼测试防水性能。当地年降水量1780-3175毫米，湿度高达75%，最终测试结果为电池包防水达到中国标准48倍；

比如针对高热环境，瑶光C-DM在中东年平均气温46.9℃、最高气温57℃的沙漠公路测试电池系统、发动机及变速箱热管理的耐高温性能，证明了电池等整车各系统满足“低至-35℃，高至60℃”的超宽使用温度带要求；

针对高寒环境，瑶光C-DM来到了中国黑龙江，当地冬季平均气温-20℃，结果显示 -35℃冷启动电池，-20℃低温能量保持率提升16%；

除此之外，为了测评高效性能，瑶光C-DM还来到了巴西300m-1500m的大长坡高海拔落差区间、德国70%不限速的高速公路.....

为什么瑶光C-DM能够通过数倍于国标的极限测试，除了原生平台在设计之初，就考虑到安全行之外，另一个原因就是星途在安全方面极为舍得堆料。

据悉，全车高达85%的高强度钢覆盖，B柱等关键部位使用1,500Mpa超高强度热成型钢，更独有“双吸能盒、双传力”路径的设计专利，能更好地吸收、分配碰撞产生的冲击和能量，满足最为严苛的25%小偏置碰撞测试标准。从电池安全、主被动安全等多维度，构筑了全方位的“防御系统”。

卷配置，舍得“堆料”

瑶光C-DM不只是在硬件上舍得下成本，在配置上，同样舍得“堆料”。

首先，即使在入门车型，瑶光C-DM不仅有车道偏离预警、车道保持，主动刹车、360度全景影像，以及自适应巡航等等主动安全系统。还有带记忆功能的电动后备厢，真皮方向盘，双12.3英寸大屏，前排座椅电动调节，8个喇叭的索尼音响，前排多层隔音玻璃等等配置，基本上做到了入门即高配。

而次低配车型，瑶光C-DM更是搭载了飞鱼超感底盘。该底盘搭载的CDC电磁悬挂系统，可通过5个车身姿态监控传感器、4个电磁减振器和1个控制器，实时采集路面、车身及车轮动态数据，并及时主动调节悬挂阻尼，在实现整车姿态智能控制的同时，CDC电磁悬挂系统更同时兼顾了舒适和操控的提升。

除CDC电磁悬挂系统，该底盘还配备了底盘液压隔振系统和SS系统。通过双液压悬置、液压衬套技术，颠簸路况可降低30%以上的路面振动，加上能精准根据制动减速度调配悬架阻尼，抑制刹车点头的SS系统以及大幅优化的NVH性能。

比如起步抬头现象降低36%，刹车点头情况削弱30%，抗侧倾能力和隔震性能分别提升5%和40%，整体悬挂舒适性能提升30%，并且最关键的是，全域数字化的底盘可以实现OTA升级，给予驾驶者始终最前沿的舒适性、操控性体验。

试想，不到20万多的价格里，有谁配备了CDC电磁悬挂系统、底盘液压隔振系统，以及如此丰富的基础配置.....而这些都是实打实的成本堆料。

所以，回到最初的问题，瑶光C-DM究竟贵不贵？

首先，对比那些“油改电”的合资对手，基于原生平台打造的瑶光C-DM，不管是性能参数、安全品质，以及空间等多个产品维度上，都有着领先的优势；而对比自主友商们，虽然瑶光C-DM没有拿出足够惊艳的价格，但是在配置上，却舍得堆料，不仅有丰富的基础配置，而且不到20万的价格就给到了CDC电磁悬挂系统，同样体现了诚意。

其次，再和燃油版瑶光相比。瑶光C-DM的价格贵了不到两万元，而这个差价可以换来一套兼顾性能和油耗的混动系统。并且，PHEV车型还能享受购置税减免政策，如果折算下来，瑶光C-DM的价格其实比燃油版贵不了多少。

所以，综上所述，你觉得瑶光C-DM贵吗？欢迎大家在下方留言评论！