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近期，大众汽车集团发布了2023年四季度及全年财报。

数据显示，2023大众汽车集团销售收入增长15%，达到3223亿欧元；集团营业利润保持在226亿欧元（20222年225亿欧元）；共交付汽车约924万辆，整体交付量增长12%；纯电动汽车交付量增长35%，达到77.1万辆。

从多组数据来看，大众汽车集团在2023年仍保持着良好的经营态势。但在细分市场销量、地区涨跌变动等数据中，我们也能看到变革正在发生……

直面机遇与危机，向电动化加速前行

“2023年是大众汽车集团战略重组的重要一年。去年，我们继续落实‘十点行动计划’和绩效计划，整顿梳理工作已经完成。我们已经为大众汽车集团的战略重组指明了方向。”大众汽车集团首席执行官奥博穆（OliverBlume）表示，2024年，大众汽车集团将在此基础上继续努力，为2025年起的加速发展阶段奠定坚实基础。

自2022年奥博穆上任后，大众汽车集团投资1800亿欧元提出“十点行动计划”，包括周期计划、产品、中国市场、北美业务、Cariad、研发平台与技术、电池和充电、出行服务、可持续性、资本市场。

从发展方向来看，“十点行动计划”的一系列动作主要围绕电动化、数字化，以及“在中国，为中国”战略。

纵观当下车市，大众汽车之变革一是看到了机遇。日前，中国电动汽车百人会与麦肯锡共同发布的研究报告显示，2030年，全球乘用车市场新能源的渗透率将达50%，中国消费者对全球新能源汽车消费的影响力与日俱增，技术迭代将推动新能源汽车普及进入快车道。

与此同时，大众汽车也通过“十点行动计划”等战略，找到了全新的销量增长点。数据显示，2023年大众纯电动汽车交付量增速明显，共计销售77.1万辆，同比增长35%，纯电动车型销量在大众集团总销量占比增至8.3%。

与此同时，大众汽车也感到了危机。2023年，大众中国新能源累计销量达到19.18万辆，较2022年同期增长23.2%，但仍低于市场增速；具体到各细分市场来看，大众汽车销量在欧洲同比增长20%，北美同比增长18%；中国仍是其最大的单一市场，但增速相比较缓，全年销量同比增长2%。

在机遇与危机并存的2024年，大众汽车集团方面表示，将继续重点投资中国市场、新产品、电池业务以及纯电动汽车和燃油车型的平台，2024年投资比例有望达到13.5%至14.5%的高值。

未来几年，集团预计投资比例将逐渐接近2027年11%的目标水平。通过更好地利用协同效应，集团将能够将2025至2029年五年计划中的初期投资控制在1700亿欧元以内。

盈利为主要任务，转型过程中“要花也要省”

“盈利仍是首要任务，大众汽车绝不会不计成本地追求增长。”在2024年1月25日的媒体沟通会上，大众中国董事长兼首席执行官贝瑞德曾如此说道。

他表示：“2027年以前，大众汽车集团仍将生产燃油车型。至2027年，大众汽车集团还将提供30款本土生产的燃油及混动车型。”据了解，2023年大众品牌将推出全新迈腾/帕萨特、全新途观L、新款Polo、新款高尔夫等燃油车。

对于一家头部跨国车企来说，保住燃油基本盘有利于企业持续盈利。但值得注意的是，这一精神也被大众汽车延续到了新能源市场。其在自主研发电动化车型的同时，也向外寻找着新的机遇。

在自主车型方面，贝瑞德曾对外公布：大众安徽将在今年推出面向中国市场的首款车型；奥迪一汽新能源公司将在年底正式投产首款车型奥迪Q6 L e-tron；到2027年，大众汽车集团将提供30款本土生产的燃油车及插电式混合动力车型；到2030年，将在中国市场提供至少30款纯电动车型。在燃油车领域，所有主要燃油车型均将向新能源汽车转型。

在自主研发之外，大众汽车集团还通过与外部车企合作，降低转型风险。

2023年7月26日，大众汽车集团宣布：大众汽车品牌与小鹏汽车签署长期合作技术框架协议。同时，大众汽车集团还将向小鹏汽车投资约7亿美元，并以每股ADS（美国存托凭证）15美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股份，并将在后者董事会中占有一个观察员席位。

2023年12月，大众汽车集团完成收购小鹏汽车已发行及在外流通股本总额的4.99%，并确认双方合作生产的两款中型车将在三年内推出。新车会采用大众的标识，同时搭载小鹏汽车的软件和自动驾驶技术。

2024年2月29日，大众汽车集团与小鹏汽车的合作再曝新进展：双方签署了技术合作联合开发协议，将联合开发两款面向中国市场的B级纯电动智能网联汽车，已确定将于2026年上市，其中首款车型为SUV。作为联合开发协议的重要组成部分，双方还就车型及平台的共用零部件订立联合采购计划，旨在通过规模效应降低成本。

对此，贝瑞德表示：“通过与小鹏汽车的合作，我们将缩短产品开发周期，提高效率，并优化成本结构。在对价格高度敏感的市场环境中，这将大幅提升产品的经济竞争力。”据悉，凭借该方案，预计产品开发周期将缩短超过30%。