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2024款极氪001绝对是一款让老车主非常闹心的车型。按理说“加量不加价”就已经是良心之举了，而新款极氪001作为一款年度改款车型，它配置升级也非常逆天，并且价格还比旧款车型更加便宜。

教授昨天已经拍了个新款极氪001的试驾体验的视频，但今天教授还想再把这款车聊细一点，看看它到底是一款怎么样的车，它又在哪些方面进行了升级，升级之后又带来了什么效果。

新款极氪001定位为新豪华猎装轿跑，它无论是从外观造型方面，还是它整体的配置、氛围以及行驶品质上来看，它都完全符合“新豪华猎装轿跑”这七个字。事实上它甚至在新能源汽车领域还带起了一股猎装轿跑的设计风潮。

教授这次试驾的新款极氪001作为年度改款车型，它依旧遵循了现款的整体猎装车标志性的造型设计，只是在前后保险杠的造型上进行了细微调整，并且换装了全新的多幅轮毂。新车的车身规格也只是受到造型调整影响进行了一些微调，其车内乘坐空间变化不大。

它真正的变化，基本都藏在了用户肉眼不容易察觉，但对提升用户体验帮助巨大的地方。一台电动车总共就只有2000个左右的总成部件，而新款极氪001就升级了1118个部件。因此教授可以毫不夸张地说，所谓的年度改款车型实质上已经发生了脱胎换骨的变化。

新款极氪001全系车型均升级了全新的800V高压平台、双腔空气悬架，并且标配了激光雷达。这三项硬件配置，无论是哪一项都称得上是“换代”级别的升级，它们让新款极氪001的行走系统有了续航、补能、性能、路况适应性以及高阶智驾升级潜力的巨幅提升。

续航以及补能方面，新款极氪001一共提供了100kWh麒麟电池以及95kWh神行电池两种不同的动力电池版本车型，能够满足用户不同的续航、补能需求。另外，全系标配800V高压平台，则为它提供了远超旧款车型的补能效率。

其中，搭载麒麟电池的车型版本纯电续航里程能够达到750km，最大充电倍率可以达到4C，从10%的电量补能到80%只需要15分钟。搭载神行电池的车型纯电续航里程可以达到675km，并且支持5C的最大充电倍率，从10%的电量补能到80%只需要11.5分钟。

有意思的是，很多纯电动汽车的长续航都是通过缩水性能得来的，而新款极氪001的性能非但没有缩水，反而是给它升级了性能更加强劲的极氪001 FR同款前感应异步/后永磁同步电机，让它本来就不弱的性能表现再次上升了一个梯队。

即便是新款极氪001的单电机后驱版车型，它的电机最大功率和最大扭矩也分别达到了310kW和440N·m，0-100km/h加速时间只需要5.9秒。四驱版车型更是在后驱版车型的基础上又新增了最大功率和最大扭矩分别为270kW和370N·m的前轴电机，其0-100km/h加速时间只需要3.3秒。

路况适应性方面，新款极氪001将现款车型的单腔空气悬架升级成了双腔空气悬架，配合CCD电磁减振系统，可以更好地兼顾运动和舒适性。换而言之，全新升级的悬架系统能够在该硬的时候硬，在该软的时候软，让整车操控舒适性有了多重性格。

另外，全新极氪001结合前视摄像头、激光雷达等智能驾驶感知硬件以及智能可变的悬架系统，能够对路况进行提前预判，智能调节悬架的软硬程度，进一步提升复杂路况下的乘坐舒适度。

当然，激光雷达的作用可不只是为悬架系统提供探测数据，它更是被视为高阶智驾不可或缺的硬核装备。在极端天气情况下，当高精摄像头、毫米波雷达以及驾驶员视觉都“失效”时，探测更加精准的激光雷达就会成为高阶智驾的救命稻草。

然而，如今激光雷达依然成本高昂，许多智能汽车要么将其列为高配专属，要么只能选配，像新款极氪001这样直接把激光雷达标配上的车型属实不算多见。最离谱的是，它在标配激光雷达的情况下，居然还把起售价降到了26.9万元。

教授可以十分确定地说，新款极氪001是一款足以将老车主扎成刺猬，让持币待购的消费者为之疯狂的年度改款车型。另外，以年度改款车型的身份来看，教授认为即便是在今年极度内卷的中国汽车市场，我们也很难再找出一款升级力度比它还给力的车型。