凤凰网汽车

有人说：小米当年从三星、苹果、HTC等一大群高手中从无到有，从有到大。现在也会从比亚迪，特斯拉之中强势杀出。

这句话看起来没什么问题，但是细细一琢磨就发现全是破绽。

小米1赶上了一个好时代，那是功能机的黄昏，智能机爆发的前夜，这是一个巨大的增量市场，是一个坐着数钞票的黄金时代。

而今天的新能源汽车渗透率已经达到31.6%，这是一个已经非常成熟的市场。

所以现在关键是，存量时代或者慢增量时代，是雷军要砸谁的锅，要抢谁的饭，是高举高打，还是低开高走，我要是雷军，我也会举棋不定，犹豫再三。

雷军的战争

目前来看，小米汽车至少打赢了三场战争。

第一场是舆论战。

一场技术发布会，雷军起码让几亿人注意到了小米汽车，这是任何一个传统汽车品牌砸多少钱，都绝对无法实现的传播效果。

让人知道你，是买你车的第一步。

第二场是时间战。

因为小米汽车是后浪，所以它完全可以绕开之前所有新势力都踩过的雷，交付的雷，渠道的雷，基础设施的雷，以及OTA的雷，这样的小米汽车就站在前辈的肩膀上。

让人不骂你，是买你车的第二步。

第三场是资本战。

跟其他一穷二白的新势力相比，小米财大气粗。早在21年，小米集团发布公告造车，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。当年雷军还发微博说小米截至20年底账上趴着1080亿。

用自己的钱来造车，自己就能百分百掌握造车的话语权，而且也没有太多融资的压力。

只要雷军想造车，那么小米汽车就不存在那些三线新势力跑路的可能，谁又会怕小米汽车哪天找不到地方售后？

让人不怕你，是买你车的第三步。

舆论战决定了小米汽车的传播度，时间战决定了小米汽车的美誉度，资本决定了小米汽车的自主度。

小米汽车的成功概率不是吹出来的，是实力实打实打出来的。

雷军的赢面

更何况，小米还有自己的三个核心竞争力。

一是供应链的优势，比配置，小米配置什么时候输过，新势力整天嚷嚷那些冰箱彩电大沙发，都是小米的本行。

有新闻爆出，小米已投资50多家汽车供应链企业，涉及三电技术、自动驾驶、智能化、激光雷达等各种细分赛道，深入电动汽车制造的各个细分领域。从这个角度来看，小米汽车的供应链已经有了一定的发展。

二是渠道的优势，小米全国现在有超过10000家小米之家，只要把其中的旗舰店改一改，升级升级，小米汽车就能在全国开花，跟AITO问界一样迅速铺开。要知道，不管是蔚来，还是小鹏都曾在渠道上吃过大亏。

要是理想、蔚来、小鹏也有这么个体量的渠道，那么月销5万，甚至10万都有可能。

三是生态的优势，这是我认为小米汽车最核心的竞争力。

不知道你有没有注意到小米汽车技术发布会上，雷军一直强调人车家全生态，这是个很硬核的提法，能够实现人车家全生态的，目前也仅有华为一家而已。

关键就在于小米汽车的底层基础设施是小米澎湃系统，就跟华为的鸿蒙系统一样，可以把手机、家庭、汽车三大场景全维覆盖与整合。

一把钥匙可以开一堆锁，华为做到了，小米也做到了，但其他新势力挖空心思也做不到。

尽管很多人各种揶揄小米澎湃OS是套壳安卓，但是我们不要忘了到今天为止还是有很多人在揶揄华为鸿蒙OS也是套壳安卓。

目前汽车圈能够拿出来独立操作系统的，除了华为，就是小米，以后应该还要再加个吉利系的魅族。

一个独立的操作系统对新势力意味着什么？意味着软件的护城河。

蔚来为什么造手机，就是因为被苹果逼的。

蔚来第二代平台生产的车型，全都支持UWB数字钥匙，然而苹果的UWB技术必须搭配iPhone使用，可是苹果并不打算给蔚来开放接口。目前享受到苹果UWB的，还只有宝马一家。

所以有了独立的操作系统，才能确保不受人掣肘。

一个独立的操作系统对新势力也意味着，一套属于自己的软件标准。

甚至可以讲，在造车上，小米和华为是一个段位的选手，只是华为官宣不造车，要帮助传统车企造好车，而小米是图穷匕首见，丝毫不遮遮掩掩，直接下场造车。

只是，小米的澎湃OS的朋友圈，可能注定不会像华为智选车那么大。当然，未来也不排除小米也要帮传统车企造好车。

总的来说，不管是在生态上，技术上，还是资本上，小米都已经具备了屡败屡战的造车韧性，造车就得输得起。

苏7的机会

第一个优势，小米SU7已经初步构建起降维打击的能力。这种降维打击体现在两方面：

一是设计的降维打击。

尽管小米SU7的外形设计很容易让人联想起保时捷Taycan。

拿来主义，是小米成功的底层逻辑之一。像小米8，美国媒体就曾严厉地批评模仿iPhone X。

只谈商业的话，拿来主义是最快超越对手的手段，典型的例子就是ZARA，通过变相模仿大牌款式，ZARA成为快时尚的代名词。

拿来主义也好，山寨也罢，小米SU7都是近年来设计得最漂亮的一款运动型轿车。

二是生态的降维打击。

在《答网友100问》里，小米官方提到：小米澎湃OS打造的小米智能座舱系统，目前已有超过1000+款小米智能生态设备可无感上车。这是一个强大的生态能力，是除了目前华为之外，任何一个主机厂都做不到的核心竞争力。

第二个优势，小米SU7已经初步构建起高性能的产品差异化。

差异化，每一个新势力做梦都想得到的护城河。

理想之前的差异化是增程式，现在的差异化变成了冰箱彩电大沙发。蔚来的差异化是换电和服务，小鹏的差异化是智能。

目前来说，高性能还是一片待开垦的处女地。

之前我们挂在嘴边的高性能纯电轿跑，也不过保时捷Taycan，极星系列以及刚上市的路特斯Emeya等寥寥数款而已。

高转速电机、1以内的风阻系数、Max版本的设定、2打头的零百加速，800V等等技术词汇，共同构成了小米SU7的差异化。

从差异化的角度来说，雷军的意图很明显，想要在友商的家电场景定义、服务、智能三个护城河之外杀出一片黎明，那么高性能就是个不得不的好选择。

第三个优势，小米SU7具备其他新势力所没有的米粉群。

有媒体报道说，中国的米粉有1亿。

这1亿米粉就是小米汽车的用户基本盘，也是雷军造车的底牌。

任何一个成功的新势力，都要有一个像样的、成规模的死忠粉群体，蔚来是这样，理想是这样，问界更是这样。

降维打击能力是小米SU7的核心竞争力，高性能差异化是小米SU7的护城河，庞大的米粉群则为小米SU7提供了热销的想象空间。但这，并不意味着小米SU7就可以高枕无忧。

苏7的挑战

小米SU7的第一个挑战，是轿车品类的挑战。

新势力轿车真正卖得好的，目前应该还没有。小鹏P7只是卖得还行，P5基本已经失败，蔚来的ET系列虽然声势很大，但也只是爆发了数月而已，ET5月销徘徊在一两千台，ET7千台不到。

而理想学长城，现阶段聚焦SUV，销量却气势如虹。

小米SU7能不能免俗，在轿车市场赢家通吃，这是一个大大的问号。

小米SU7的第二个挑战，是友商，尤其是吉利系的联合绞杀。

这是小米无法绕开的，最现实的挑战。极氪007在22万到26万区间严阵以待，银河E8在17万到22万区间守株待兔，吉利系的这两款纯电B级轿车，已经深度封锁了17万到26万区间。

银河E8的策略最狠，定价直接奔着颠覆合资B级油车去了。刚刚上市的极氪001改款，也锁死了小米SU7的定价空间。

更遑论，这个细分市也是比亚迪汉EV，特斯拉Model 3、Model Y的天下。而且3月，比亚迪汉EV也要改款上新了。

小米SU7目前来说只能算是期货，上市时间拖得越久，对小米SU7就越不利。

小米SU7的第三个挑战，是米粉购买力的挑战。

小米手机的销量，大约有80%是红米系列贡献的。红米系列是小米的入门级产品线，是高性价比的低端品牌。

小米手机发烧，但不高端的另一个例子是小米MIX Fold 3的市场表现，去年四季度，小米的这款折叠屏手机市场占比仅为2.5%，而华为的折叠屏则高达51.23%。

面对华为的高端产品线，花粉是一掷千金闭眼入到发烧，面对小米的高端产品线，米粉就跟格力的空调一样冰冰凉凉。

米粉只是变老了，而不是变富了。小米SU7的定价，甚至已经不是个市场问题，而是能不能赢得，会不会伤害米粉心的问题。

苏7的风险

首先我们要厘清一个概念，那就是小米汽车和小米SU7其实两码事，小米汽车具备了屡败屡战的造车韧性，但小米SU7能不能一炮而红，这就充满了不确定性了。

小米SU7的第一个不确定性就是定价的挑战。

小米SU7和吉利银河E8这两台车给我的感觉都太像了，妥妥的同级竞品，不管是规格，还是风阻，不管是设计语言，还是一些产品特色，这俩车将来可能会在八角笼里贴身肉搏，甚至只能活一个。

当雷军还在为小米SU7定价遮遮掩掩的时候，当我们还在等着小米揭晓是30万，还是50万，当米粉还在等待是19.99万，还是14.99万的时候，吉利银河E8直接把价格打到17.58万。

一旦进入到造车这个维度，小米手机一贯的性价比优势，我打着望远镜也没找到。

定低了，没利润，定高了，没市场。第一炮要是打不响，那就只能再等第二炮了。

小米SU7的第二个不确定性，就是模式的挑战。

汽车和手机的距离，不是雷军和马斯克的距离，而是顺义小米工厂和郑州富士康的距离。

手机产业因为有了富士康，所以任何一个有志于造手机的大佬，甚至不用准备PPT，只需要带着钞票和想法，就能很快从0到1，变成一个手机大佬。

大可乐是这样，锤子是这样，乐视是这样，小米也是这样。

富士康们不仅为手机质量提供了背书，还一揽子地解决了所有的供应链课题，更重要的是，富士康是给苹果代工的，新一代iPhone出来，老一代iPhone的标准就没用了，这些国产手机就可以按照上一代iPhone的标准来打造自己的手机。

某种程度上，没有富士康们，就没有国产手机的第二次崛起。没有苹果手机标准的迭代，就没有国产手机的弯道超车。

汽车不一样，没有富士康，一切都是从零开始，方方面面都要靠自己。这就是小米9100吨压铸机被网友揶揄的底层逻辑。

换句话说，因为汽车圈没有一个富士康的存在，那么小米汽车就丧失了小米手机非线性成长的机会。

小米SU7的第三个不确定性，就是时机的挑战。

这就像小米3都出来之后，罗永浩的锤子1还在跳票一样，虽然这个比喻不太恰当。

但后发的小米SU7面临一个异常复杂局面，就跟小米技术发布会才刚刚办完，吉利银河E8就出来一样，后发决定了，小米SU7没办法对友商形成代际的领先。

小米SU7的第四个不确定性，就是打法的挑战。

降维打击是小米一贯的打法，一倍性能，一半价格是小米手机的座右铭。这背后就是小米的性价比路线。

一方面我通过堆料、性价比来熨平我品牌的不足，渠道的不足，交付的不足。另一方面我能花大代价首发高通的处理器，跟友商打一个性能的时间差。

但汽车不一样，小米汽车技术发布会，我并没在小米SU7身上看到划时代或者代际式的产品性能，也没有看到小米SU7极致的性价比。

如果小米SU7不能延续小米手机，极致的性价比，发烧的产品力，那么小米SU7就注定要蹚出一条艰苦的独立成长之路。

这也意味着小米手机几乎所有的成功经验，都无法在小米SU7身上复刻。

定价的挑战决定了用户的广度，模式的挑战决定了丧失了非线性成长的机会，时机的挑战决定了是吃不到增量只能吃存量，打法的挑战决定了必须蹚出一条艰苦的独立成长之路。

写在最后

某种程度上讲，华为粉丝狂热的购买力是余承东操盘华为智选车的最大底气，雷军有没有这种底气？这是第一个问号。

小米SU7能不能杀出一条血路，能不能打破轿车品类的禁锢，把发烧的产品价值观普及给每一个米粉？这是第二个问号。

造车是马拉松，成功不成功，第一炮很重要，但第一炮不起决定性的重要。

即便悲观一点来讲，哪怕小米SU7不成功，但只要雷军笃定造车，那么一定可以熬到开香槟的那天。