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埃安，这个常年位居中国纯电动汽车销量第二的汽车品牌，如今面临吉利，五菱，长安的威胁，而且与比亚的差距是越来越大了。

从2023年的市场表现看，比亚迪和中国其它新能源汽车品牌是有巨大差距的，差距到底有多大呢？我们看2023年的销量数据。第一名比亚迪比第二至第十名之和（169.3万辆）还多133.1万辆，确实彪悍。

当然比亚迪的成功一半的功劳要归功于插电式混动车型，但即使去掉插电混动车型，只看纯电动车型，比亚迪依然是第一。

而广汽埃安，2023年全年销售48.36万辆，整体增长速度并没有很大，甚至与吉利，五菱，长安的销量差距也在缩小。如果按照这个趋势发展下去，埃安恐怕无法保住纯电动汽车市场第二的位置！

【网约车红利退去，销量下滑】

无论是比亚迪，还是埃安，它们过去几年的爆发式增长，离不开网约车的推动。不过，随着网约车市场的饱和，以及网约车行业的新能源汽车替换接近尾声，埃安的销量，自然会下滑。

中国有1000多万的网约车司机，由于汽油价格居高不下，为了节省成本，他们大部分换成了电动汽车，拉动了比亚迪、埃安的销量。现在，你要使用网约车出行，发现绝大部分是价格较为便宜的电动汽车。以广东为例，网约车主要是比亚迪、埃安、小鹏汽车、哪吒汽车，其中比亚迪与埃安占绝大多数。

数据显示，2023年，我国网约车新增约85万辆，其中新能源网约车为74万辆。而这其中，埃安占了22万辆。可以看出，埃安很大程度上是靠网约车在推动。现在，网约车的红利已经差不多了，销量自然不如过去那么耀眼。

受此影响，今年2月广汽的埃安销量为16676辆，同比下滑44.6%。网约车红利退去之后，埃安要做的，就是寻找新的销量增长点！

【埃安高端化品牌昊铂发展迟缓】

而新的销量增长点，则是高端化。其实比亚迪也有大量网约车销售，销量在2月份也出现了下滑。因此比亚迪很早就开始高端化发展，现在已经形成了仰望，方程豹，腾势，比亚迪王朝，比亚迪海洋 这五大品牌。而高端化也很成功，腾势D9现在是MPV销量前几名了，方程豹也在硬派新能源越野车市场打出了知名度。仰望U8，U9作为百万级的车，成为比亚迪技术对外展现的集中体现。

埃安旗下的高端品牌则是昊铂，但是昊铂没有发展起来。主要原因是昊铂品牌中“定位智能轿跑的昊铂GT与主打鹰翼门的昊铂HT其实是两款相对剑走偏锋的小众产品，换句话说，在这个级别最能走量的，其实还是理想L7或者零跑C11这种空间大、性价比高、实用性强的正统SUV车型。

【吉利，五菱，长安对埃安虎视眈眈】

2024年新年一开始，比亚迪率先打响了价格战，五菱，吉利，甚至合资品牌现代都表示跟进，价格纷纷下探。不仅如此，吉利，五菱的产品更新换代速度越来越快。可以说他们对埃安已经虎视眈眈，既然比亚迪暂时无法超越，那就先超越埃安吧。

而且吉利的打法也很聪明，依托旗下丰富的品牌，吉利，领克，极氪，都能实现资源共享，平台共享。五菱汽车依旧通过高性价比路线，打价格战，刚推出的五菱缤果PLUS，其实就是把原先五菱缤果进行了加长，提升了电池容量，但价格依然很便宜。

而埃安却依然主要依靠埃安Y，埃安S， 这些旧有的产品，虽然依然有群众基础和性价比。但是对于用户的新鲜感也正在慢慢降低。

总结：

我认为埃安要想稳固自己的市场地位，最重要的是新产品的推出，以及高端品牌昊铂的打造，进行产品提升和品牌提升。否则性价比打不过五菱，吉利，高端化打不过极氪，腾势。埃安的发展之路就会越来越难了。