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在开年“价格战”的刺激下，今年2月份新能源市场如何？日前，随着乘联会2月份乘用车主力厂商新能源批发销量数据发布，答案已然明朗。

首先，受今年超长春节假期影响，新能源市场销量有一定减少。据乘联会综合预估：今年2月份全国新能源乘用车厂商批发销量45万辆，新与去年同期（50万辆）相比，减少了5万辆。考虑到今年2月份只有18个工作日，相比去年少了2天，因此这样的销量表现可以理解。

另外，新能源市场强者愈强弱者愈弱的“马太效应”加剧。从销量数据中可以看出：头部车企在新能源市场中的重要性得以凸显。同时，一些品牌逐渐被边缘化，市场洗牌到了关键时刻。

多家车企销量腰斩，五菱成销量黑马

从数据来看，今年2月份大部分车企批发销量遭遇腰斩。其中，比亚迪2月批发销量12.1万辆，相比1月份20.1万辆的批发销量，足足少了8万辆。同时，吉利、长安、长城等车企2月份批发销量也各有下滑。

不过相比之下，有几家车企2月份销量比较稳定。其中，特斯拉中国2月份批发销量6.03万辆，相比1月份7.14万辆批发销量，减少不明显。究其原因，与2024年开年特斯拉再次降价有关。1月销量走高，为2月份批发销量向好埋下伏笔。此外，特斯拉出口海外不受春节假期影响，无形中也刺激了一下2月份批发量。

再看赛力斯，2月份批发销量2.80万辆，相较于1月份3.09万辆减少不足3000辆。得益于AITO问界M9去年年底上市，对整体销量起到明显拉动。同时，有着华为背书的赛力斯，去年以来所呈现的上升趋势助力今年销量稳定增长。预计这种良好的势头，也决定着赛力斯在接下来的时间里的表现。

值得一提的是还有上汽通用五菱，2月份批发销量为3.27万辆，相比1月份1.79万辆的销量居然有着非常明显的增幅。在国民小车宏光MINI EV销量稳定的前提下，新上市的五菱星光显然对整体销量起着重要拉动，因此助力上汽通用五菱成为2月份批发销量中的一匹黑马。

马太效应明显，头部车企占比超79%

通过乘联会发布的批量销量数据，还可以明显感受到头部车企整体实力。尽管相比1月份，头部车企销量有所减少，但其重要性得到巩固。其中，销量过万辆的车企除了比亚迪，还有吉利、上汽通用五菱、赛力斯、长安、理想、广汽埃安、长城等10家车企，2月份这几家车企累计批发销量超35.6万辆，销量占比率超过79%。

从数据来看，传统新能源车企比较活跃，其中吉利汽车2月份批发销量3.35万辆、长安汽车批发销量2.3万辆、广汽埃安1.6万辆、长城汽车1.2万辆。在2月份工作日仅有18天的情况下，这些传统新能源头部车企依然有着不错的销量表现，产品力可见一斑。

正所谓没有对比就没有伤害，从数据来看，传统新能源车企整体势头明显高过造车新势力，这也在另一个角度说明：在新能源化过程中，传统车企转型成功，雄厚的综合实力为新能源汽车产品发展注入了持久的鲜活力，在新能源市场占据主动权。由此可见，当下新能源市场格局，已经发生了变化。

市场竞争加剧，传统新能源车企稳定提升，也应了长安汽车董事长朱华荣前两天所说“马太效应”。正如他所言“行业的马太效应凸显，优胜劣汰加速，产业集中度提升，预计2024年销量TOP10的车企将占据接近85%的市场份额，未来几年80%的品牌将关停运转。”

造车新势力整体走低，前景堪忧

在2月新能源乘用车批发市场，造车新势力表现持续走低，令人担忧。

从数据来看，除了理想汽车2月批发销量超过2万辆外，其它造车新势力车企均在1万辆以下。其中，蔚来0.81万辆、零跑销量0.65万辆、哪吒0.60万辆、小鹏0.45万辆。相比传统新能源强劲的走势，造车新势力表现非常弱势。

近两年，伴随着传统新能源的全面发力，曾被寄予厚望的造车新势力整体走势差强人意，比如风光一时的“蔚小理”组合，现如今只有理想还保持着稳定增长，其它两家销量在生死线上左右徘徊。尤其是小鹏，不仅销量被蔚来、理想超越，同时也被后来居上的零跑、哪吒碾压。在产品上，虽然小鹏在智驾方面有自研能力，但是整体产品却不给力。如果这种状况得不到好转，那么2024年它的处境将会更加艰难。

在《车壹圈》看来：春节过后，“价格战”愈演愈烈。尤其是比亚迪推出荣耀版，以大幅度降价对“价格战”推波助澜。由此可见，今年国内车市不会消停，而作为重中之重的新能源市场竞争将会更加猛烈。正所谓“几家欢喜几家愁”，随着春节假期结束，终端市场步入正常经营轨道，那么在“价格战”冲击下，3月份新能源车市表现如何，让我们拭目以待。