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国际上的车企巨头，它们并没有彻底放弃电动化汽车，只是前些年盲目乐观，步子迈得太大。最近2年受挫后，它们开始反思，于是决定放缓电动化汽车的计划。奔驰如此，奥迪、福特、通用亦如此。

譬如奔驰，如果是遵循它在2021年7月在战略升级发布会上的计划，奔驰在2025年纯电动车和插电混动车的销量占比要达到50%，2030要全面实现电动化，只销售纯电动车型。

事实呢？在刚过去的2023年，奔驰全球全年累计销量约为249.2辆（含乘用车和轻型商务车）。其中，奔驰新能源车销量24万辆，仅占奔驰乘用车总销量的12%。2023年距离2025年仅2年时间，想在短短两年时间内把剩余的38%补齐，无疑是天方夜谭。

于是乎，奔驰更改了发展电动车的计划，计划在2030年，新能源车和传统燃油车将各占50%的销量。这一推迟就是5年。

而且奔驰这次开始不再盲目激进。考虑到奔驰新能源车的市占率低，它决定在2030年主要市场将不再计划全面转为电动汽车销售。与此同时，奔驰会根据市场需求来判断转型电动车的步伐。简而言之，奔驰在纯电动车市场吃瘪后决定不再口嗨，而是实事求是。

与奔驰对待纯电动车态度相似的车企还有奥迪。它原计划在2025年前要推出10款纯电动车，可后来它决定还是将重心偏向燃油车和插电混动车型上，而对于电动车则根据市场反响灵活调整。

福特同样跟进，它在2023年下半年推迟了120亿美元的新能源研发计划，同时还削减了电动车的产量，并调整了利润目标。

通用同样不例外。2022年，通用曾放出豪言壮语，要在2024年上半年生产40万辆电动车，到2025年面向全球市场推出30款电动车，它的最终目标是在2035年实现所有新款车型的电气化。可实际呢？通用汽车却推迟了电动汽车的生产和部分投资。

传统车企巨头们纷纷推迟纯电动车的生产时间，很现实的原因就是销量不行。

2023年，全球电动车销量1429万辆，其中949.5万辆在中国，相当于中国消费者贡献了66.4%的销量。剩下的33.6%要分给其它国家的少部分车企，那单个车企的销量简直就是杯水车薪。

如果是从全球范围内看其它国家的新能源车销量可能还不太直观。单独拿欧洲市场举例子。2020年，欧洲市场的新能源车渗透率是11%，而2023年其渗透率也才24%。

相比于中国市场接近40%（2023年）的渗透率，欧洲消费者拥抱新能源车的态度其实并不积极。不仅如此，加上德国还取消了电动车的补贴，导致德国市场的销量出现了断崖式下滑。如此一来，欧洲市场的新能源车很有可能出现下滑。

目前，中国品牌新能源车能在欧洲畅销，主要原因还是价格便宜，而补贴的那一部分完全是由车企自己承担了，才没有让消费者感受车价的上涨。

与传统车企巨头相反的是，自主品牌发展新能源车的决心丝毫没有动摇，甚至还有小米汽车这类新晋选手入局。不过在发展新能源汽车的同时，像吉利、长城这类车企也没有放弃发展燃油车，甚至决定投入资金更新内燃机的技术。它们之所以这样做，并不是它们的新能源汽车销量不好，主要还是因为有广大的海外市场消费者需求兼顾。

国际车企巨头延迟电动车发展计划，底层逻辑还是销量低，不赚钱，在倾尽全力发展新能源车又见不到收益时，那势必会导致燃油车的产业链受损，既然结果可以预见，那何不趁燃油车还有巨大的市场需求时，稳步前进，依据市场的情况酌情发展新能源车呢？