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华为赋能，是车企冲击高端的捷径？

撰文丨江枫

责编丨李汶倩

设计丨PinZow

一家主流车企实现大规模走量之后，大概率会想着冲击高端，争夺更多市场份额。不过，冲击高端不是推出一个全新品牌就行，你还得有些“独门绝技”，这样才容易让消费者认可，否则就是在自嗨，最终惨淡收场。冲击高端失败，高合就是一个很好的例子。

华为深度赋能，问界轻松立足高端市场

其实，有些品牌冲击高端非常顺利，比如问界。2024年2月，AITO问界全系交付新车21142辆，其中问界新M7交付18479辆；2024年1月，AITO问界全系交付32973辆，其中问界新M7交付31253辆。在别人愁销量的时候，问界在愁交付。目前，46.98万起的问界M9，累计大定已经突破5万辆。

高合苦求高端不得，为何问界的高端之路这么顺？答案就是问界有华为的深度赋能。问界新M7搭载华为智驾、鸿蒙座舱、华为动态自适应扭矩系统等。凭借着华为智驾，问界新M7可以实现高难度自动驾驶，如今甚至不用依赖高精地图，自动驾驶能力远超对手。问界新M7有这么强的科技加持，销量自然是居高不下，就连问界M9也变得供不应求。

在消费者看来，华为深度赋能和华为赋能不是一回事。我们都知道，长安跟华为也有合作，阿维塔12就搭载了华为智驾和鸿蒙座舱。可在消费者眼里，选择华为HI模式的阿维塔造的不是华为车，只有选择华为智选模式的AITO问界才是真正的“华为汽车”。所以，我们能看到，AITO问界的销量远超阿维塔。2024年1-2月，阿维塔累计交付新车9516辆。

通过AITO问界和阿维塔两大品牌的发展可以看出，抱华为大腿，真的是冲击高端的捷径。不过，品牌销量的高低，大概率跟华为赋能的深浅有关。选择华为智选模式，或许就意味着快速畅销。由奇瑞和华为联手打造的智界品牌也选择了华为智选模式，其首款产品智界S7在2023年11月上市，结果截止12月大定量就超过了1万辆，华为的能耐可见一斑。

抱华为大腿，不是冲高的唯一途径

冲击高端，最重要的就是要有自己的“独门绝技”。AITO问界之所以这么成功，就是因为拥有华为带来的诸多“绝技”，使得它的车型具备强大的吸引力，轻松俘获众多消费者的心。不过，“独门绝技”是可以自己修炼的，不一定要依靠谁，抱谁的大腿。

作为比亚迪仰望品牌的首款车型，仰望U8的售价超过百万，但它依然能畅销。2024年1月，仰望U8销量达1652辆。就算是涵盖春节假期的2月，仰望U8都能销售780辆，这是多少百万国产豪车羡慕不来的成绩。仰望U8畅销的原因很简单，那就是搭载了很多人无我有的黑科技，比如搭载易四方技术、云辇-P系统，可以实现原地掉头等功能。

仰望U8的热销证明了“独门绝技”的重要性。可是，自己钻研“独门绝技”，需要很多时间和投入，不是一般车企能承受的。比亚迪敢推出仰望品牌，就是因为它在新能源领域有了足够的积累，实现了新的技术突破。如果没有新技术支撑，仰望品牌恐怕不会有现在的成功。自己钻研还是找合作伙伴，最终还得看车企的抉择。

很显然，华为在智能化赛道上的遥遥领先，给一些实力不太强的汽车品牌提供了便捷的冲高途径，但想要华为的深度赋能，就必须与华为深度绑定。长此以往，车企有可能会对华为产生过大的依赖，不利于企业的后续发展。当然，车企也可以自行研发，争取在智能化方面超越华为，成为车市的引领者。可是，这样的难度很高，待到成功之日，高端市场或许早已没有立足之地。