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在2月份的股东大会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松曾表示：公司已经调整先前设定的目标，不再计划在2030年前在主要市场全面转为电动汽车销售，此外做好长期生产燃油车准备，同时保证继续改进其燃油车。

而此言论一经发布，在业界引发了不小的反响。有不少媒体猜测：奔驰将暂停之前的电动车计划，甚至放弃电动化。再加上苹果公司宣布退出电动车的规划，引发了业界对于新能源汽车发展前景的进一步讨论。

不过在近日，针对网络上的传闻，奔驰官方对外回应称：奔驰在中国将继续推动电动化转型，给客户带来丰富豪华产品选择。对电动化转型的坚定决心不变，预计2030年前，奔驰新车销量中新能源车型占比最高达 50%。而按照官方早前计划，目标到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本；从2030年开始，奔驰基本转型为纯电动车型。

而从上述言论来看，奔驰确实对此前的新能源规划进行了调整，从之前的2030年开始基本转型为纯电动车型，到如今的2030年前奔驰新能源车型销量占比达50%。言外之意，奔驰将此前2030年的纯电动车型销量目标砍了一半左右。

其实，奔驰调整当前的新能源战略，确实有些许无奈。如今其在国内的新能源产品始终不温不火，整体销量并没有达到预期。而燃油车依然能够给奔驰带来不错的盈利，与其在新能源市场多投入依然多少胜算，还不如吃尽燃油车市场的红利。

根据相关数据显示，梅赛德斯-奔驰在2023年营收达到 1532.18 亿欧元，同比增长 2.1%；净利润为 145.31 亿欧元，同比下降 1.9%，净利润略有下滑。而其全年销量达到 249.18 万辆，其中纯电动车的销量为24.07万辆，仅占整体销量的十分之一。

其实，奔驰在中国市场推出新能源产品并不晚，不过由于初期的“油改电”车型在性能上与同级产品相比，存在不小的差距，因此并未被消费者认可。再加上品质上频频出现问题，引发了大规模的召回，这也进一步影响了其口碑，因此造成当前尴尬的市场局面。

据悉，2022年奔驰EQC全年销量为3303辆，进入2023年后，奔驰EQC的销量已经跌至169辆。而最高销量的奔驰EQE在去年的销量仅为8471辆，不及造车新势力单车型一个月的销量。

而根据此前的规划，2024年奔驰将推出15款全新产品，其中包含全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、全新长轴距E级车插电式混合动力车型等。而从这些车型来看，能够实现走量的依然是GLC插电混动、E级插电混动车型这类混动车型，在纯电动车型方面，依然难有好的起色。

不得不说，在燃油车市场，奔驰作为豪华车市场的老大，凭借品牌和性能的优势，能够抢占不少市场份额。但是在新能源时代，奔驰的电动化进程明显落伍，产品力已经无法与不少造车新势力相比。再加上不少自主车企开始在新能源市场冲击高端，也进一步压缩了奔驰这样的传统豪华品牌的生存环境。

虽然说奔驰并未放弃电动化的转型，但是目前的情况似乎已经不允许奔驰发布更加激进的电动化策略。而保持燃油车市场的占有率，吃尽最后的燃油车红利，似乎更符合奔驰近些年的发展需求。但是当新能源汽车时代真的到来时，奔驰又如何面对呢？

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