凤凰网汽车

作者｜聂一尧

关于“欧美放缓电动化”的话题，这几天网上议论纷纷。

起因是上月底，大洋彼岸传来苹果放弃造车的消息，马斯克、雷军等大佬刚表示敬礼和震惊，同一时间，奔驰又传出放弃全面电动化计划，将2030年电动车销量占比目标，由原来的100%改为50%，并且还要继续投入燃油车。

无法淡定的网友又想起最近半年，福特、奥迪、捷豹路虎等国外车企，已经先后宣布放缓推迟电动车计划，丰田章男就更不用说了，坚定认为纯电动车未来只会占全球份额的30%。

于是网上出现了两大论调，有悲观的也有激进的。悲观的认为欧美日韩都不玩了，这下只有我们自己了，怕接下来玩不转。激进的认为又赢了，我们已经把他们卷崩溃。

欧美放缓电动化，对中国到底会产生怎样的影响？本篇想从大家往往容易忽视的根本因素讲讲。

光脚的、穿鞋的

聊电动车之前，我们先来弄清楚这波全球电动车乃至新能源发展大潮，其起因和初衷，以及各国车企立场是什么。

如果没有记错，新能源的兴起，与国际环保主义风潮关系紧密。凡事一旦牵扯上环保，就会变得无比重要，作为发展中大国，中国不能不在新能源方面努力。

发展新能源汽车，其实也是中国努力向欧美学习。现在欧美对中国新能源汽车各种指责，就显得不讲道理。

众所周知，欧美是最先搞电动车的，世界上第一辆电动车是美国人托马斯·达文波特在1834年制造的。美国的通用汽车、欧洲的奔驰、宝马、雪铁龙，都有很早就开始电动车研发的记录。

欧美在鼓励电动车发展方面的政策倾斜和政府补贴，也是由来已久。美国更是率先示范，1976年，美国国会通过《电动汽车和混合动力汽车研发和原型试验条例》的同时，政府就制定了鼓励政策的财政补贴。

2007年，美国开始针对电动车进行个人所得税的优惠减免政策。法国是2008年开始对电动车进行政府补贴，英国和瑞典都是2011年，德国是2016年。

中国对电动车开始政府补贴是在2009年，在美国和法国之后，也可以说是在学习欧美。现在欧美对中国新能源汽车搞反补贴调查，也显得很没道理，哪有允许你放火，不许别人点灯的。

甚至动力电池，也是美国先行。美国三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒，在1991年就成立了美国先进电池联盟（USABC），共同研发电动汽车用高性能电池，其锂离子电池1995年就投入了商业生产。这一年，中国的比亚迪才成立。

欧美电动化比中国开局早，为什么欧美占尽天时，却被中国超越了？根本原因在于初衷不同。

欧美以及日韩，面对环保没有太多碳减排压力，燃油车又是他们的根本、他们的强项，对于汽车电动化转型的动机和需求，都不似中国这么强烈。

中国则不同，中国作为被欧美时刻盯着，一不小心就被念环保紧箍咒的发展中国家，碳减排压力大，而燃油车又处于被动跟随地位，因此对电动化转型很珍视，一致认为是百年难得一遇的机会。

就好比两个都想涉水过河的人，一个穿着小羊皮底的鞋子，一个光脚。穿鞋的人心疼鞋子被水泡坏，脱了鞋子光脚又做不到。但光脚的人没这顾虑，趟就是了。

而且光脚的不怕穿鞋的，光脚的更豁得出去、下得狠心。

欧美汽车巨头们一开始肯定不这么认为，他们在马斯克做成功了特斯拉，确认电动车作为智能终端，将代表未来汽车方向时，开始了一场“新能源大跃进”。不仅政府拉出禁燃时间表，各大车企也喊口号，纷纷表示要在2025年到2030年间实现全面电动化。他们很自信自己会像引领燃油车一样，引领电动车。

他们显然低估了中国，中国车企和新势力比他们能拼能卷，而且是撒开了向前狂奔。中国车企和新势力对待电动化转型，可以先发展、后盈利，倾全力提升技术、布局产业链，打造生态优势。

欧美日韩的汽车巨头则不然，他们有燃油车托底，既是退路也是桎梏。他们不能接受用巨大的财力、物力和人力，投入到一场看起来遥遥无期的电动化变革中，这也是大众前CEO迪斯被炒的原因。

相反，一份盈利的财务报表比什么都更重要。这就是巨头们发现电动车不占优势，只亏不赚，开始收缩的原因。也是追求财务稳健的库克，最终掐灭苹果造车梦的原因。

更有意思的是日韩车企巨头们的态度，一个是在对电动化大多数时唱衰、偶尔拥抱中不断横跳，一个是盘算着等别人卷死了再杀进来。

如果欧美彻底不玩了，中国怎么办？

“欧美放缓电动化”的话题之所以在网上发酵，就是因为网友们担心：万一哪天欧美彻底放弃电动化，中国车企怎么办，不就从“一枝独秀”变成“独自秀”了吗？

这个思考出发点是好的，但大概率是多虑了。因为从长远来看，欧美彻底放弃汽车电动化的几率很小。

首先，电动化的未来已经确定。特斯拉的崛起让人看到，电动车是智能终端的绝佳载体；而AI的崛起让人看到，智能是人类正在前进的方向。

这是电动车拥有的燃油车不具备的优势，也是未来的方向和不少人的需求。需求就会产生利益，无论资本还是车企，谁会拒绝追逐利益？

虽说苹果放弃了造车，但苹果转向了自己更有可控性的AI。而AI对于车企更是偏门，车企巨头们不可能学苹果去搞AI。

何况，巨头们现在没从电动车上赚到钱，不代表以后也不赚钱。他们对电动化完成的一系列投资整合、队伍建设、研发上市等工作，不会轻言放弃，让之前的巨额投入打水漂。

其次，奔驰、奥迪、福特这些表示要放缓或推迟电动化计划的欧美车企，也只是说之前的电动化计划太超前，现实跟不上，要放慢一下步子。

至于现实怎么跟不上了，巨头们的说法是：电动车的综合生产成本一直高于燃油车，从而影响了电动车的盈利能力和市场竞争力；俄乌冲突导致欧洲电价上涨，当地消费者在权衡电动车价格、使用成本、充电便利性等因素之后，对电动车的兴趣在减弱。

翻译成白话就是，巨头们目前生产投放的电动车，成本高售价也高，在中国市场拼不过中国品牌电动车，打骨折都不行；在欧美市场又拼不过自家燃油车，加上电费高，相对于油价缺乏明显价格优势，消费者也越来越不买单。

销量数据也证实了这一点，2023年，欧洲新能源汽车销量为300万辆，渗透率为24%，仅比2022年的23%提升了一个百分点。美国新能源汽车的渗透率倒是从2022年的12.9%，上升到了2023年的16.3%。但是，欧美市场都有一个共同特点：新能源汽车消费在降温。

这就令巨头们不得不思考，或许缓一缓，边看边干，是眼下最佳选择。这也引出了欧美汽车巨头们不会放弃电动化的第三、第四和第五个依据。

第三，巨头们已经开始根据中国及欧美市场特点和消费者需求，调整电动化战略部署，推出更丰富的电动车型。

比如，奔驰推出了支持混动和纯电的下一代平台“MMA”，这是一个“电动优先”平台，不仅支持电动车的生产，还可提供多样化的动力选择，包括EV、HEV和PHEV，满足不同消费者的需求。

又比如，大众表示将推出纯电续航达到100公里的PHEV车型；宝马的PHEV车型也将在今年上市。

第四，巨头们已经开始像当年中国“师夷长技以制夷”、“用市场换技术”一样，向中国领先的新能源企业包括车企和配套商，寻求合作、学习取经。

比如，去年，大众就完成了和小鹏的牵手，奥迪也和上汽达成合作，大众旗下软件公司CARIAD也与中国的地平线成立了合资公司。以精明著称、对待中国态度极其现实的唐唯实，也主导了Stellantis与零跑的合作，双方成立合资公司，零跑出技术和产品，Stellantis负责欧洲市场的销售。

第五，巨头们期待中国新能源汽车供应链出海，或双方形成合作，以实现低成本造车。

去年，特斯拉就曾动员一些中国新能源汽车的供应链企业去墨西哥建厂，还表示不抓紧的话或丢失好几亿的大单。

也是在去年，福特将与宁德时代合作的消息传出，双方计划在美国密歇根州建造碳酸铁锂电池工厂。然而最近，又传出福特已宣布将暂停这一合作计划，原因来自美国政客从中作梗。

但美国汽车巨头们显然对中国领先又完备、还极具性价比优势的新能源汽车产业链充满向往。通用的铁娘子玛丽·博拉也表示，如果有办法与其他公司合作，特别是在不面向消费者的技术方面，并提高研发和资金的效率，通用都会参与。

中国现在最应该做什么？

欧美汽车巨头们踩刹车了，我们应该怎么办？这也是人们很关注的问题，尤其是在眼下价格战杀红了眼的时候。

这个问题的答案其实也很明朗，电动化是汽车行业已经明确的未来趋势，也是中国应对环保和碳减排的必然选择。这个方向不会因为欧美车企踩刹车和国内价格战就发生动摇。

而且，中国汽车电动化和智能化如今取得的成就和地位，是整个产业链上的每一份子，经过一番进窄门、在微光和荆棘中摸索前行的拼搏奋斗，好不容易实现的。这既是中国汽车的收获，也是对全球新能源汽车发展的贡献。

随着中国新能源汽车引领全球，新能源汽车在国家战略中也被提到了前所未有的高度，今年，国家层面给予的最新定位是“战略新兴产业”。

从这个词，我们就知道中国新能源汽车不仅要在欧美踩刹车时继续保持前行，而且还要至少在以下几方面取得更好成绩，以实现更大优势的领先：

第一，加大技术研发投入，以提升产品质量、安全、舒适性、智能化等优势，来扩大国内市场需求，而非一味以打价格战来抢市场。

第二，加快动力电池技术革新。目前纯电动车电池的续航、安全和补能依旧是影响消费者选择的阻碍，加快动力电池在半固态、固态电池方面的技术突破和量产应用，对纯电动车发展非常重要。

第三，加速出海。这里的出海不仅是车要卖到当地，更是厂要建到当地，顺便带动供应链出海，让中国新能源汽车和产业链，更快更好地在海外落地生长。

第四，以开放的心态，积极寻求国际合作。任何有利于中国新能源汽车和产业链发展的合作，我们都可以去寻求尝试，目的是与更多的国际企业形成合作，共同开拓国际市场。

第五，灵活应变，优化国际市场布局。近几年，全球地缘政治和地区间冲突加剧，中国新能源汽车要克服挑战、抓住机遇，做好充分应对国际局势的准备，优化国际市场布局，尽可能伸展到更多地方。

欧美放缓电动化，乍一听确实给我们带来了不小的震惊，但冷静下来想，这对我们其实并没有什么影响。中国是一个追求和平和开放的国家，这样的格局正让我们的汽车被世界越来越多人和地方接纳认可。所以，哪怕欧美哪天真的放弃电动化，我们也没有什么好怕的，何况也不会有这天。