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近日，碳酸锂资源行业专家在探讨今年锂价时预测，今年碳酸锂价格将出现波动，预计波动范围在7万元/吨至15万元/吨。也就是说，今年锂价波动的范围均值，将维持在11万元/吨左右。

回顾2023年锂价波动受新能源车市场影响较大，原因在于去年开年燃油车降价，以及新能源车国补退坡。今年则是完全不同的景象，新能源车开年以来市场需求旺盛，销售占比和渗透率不断提升，导致今年锂价没有像去年同期，出现大幅度降价。

另外，目前动力级锂电池产能利用率不足，且产量出现供大于求的状况，是抑制锂价再次大幅上涨的原因。虽然锂价还有轻微幅度的波动，但可以预测的是，动力级锂电池的成本，今年的价格将下探超50%。

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动力电池成本下降空间少，宁德时代们难了？

几家主要电池供应商的利润，宁德时代预计2023年归母净利润425亿元至455亿元，同比增长38.3%至48.7%；比亚迪预计盈利290亿元至310亿元，同比增长74.5%至86.5%，当然，比亚迪不只是电池业务；亿纬锂能归母净利润40亿元至42亿元，同比增长15%至20%；国轩高科归母净利润8亿元至11亿元，同比增长157%至253%。

上述四家头部电池供应商加上中创新航，组成中国排名前五的电池供应商，按装机量算，宁德时代加上比亚迪，2023年市场份额就达到了70%以上，算上3到5名，市场份额超过了85%。除中创新航还没披露利润数据外，其他四家公司均处于利润大幅上涨趋势。

除比亚迪外，其余几家电池供应商实现盈利的根本原因，就在于上一个电池合约周期内，原材料成本大幅下降，从而带来利润上涨。以宁德时代已发布2023年前三季度财报为例，其三个季度的净利润分别为100.81亿元、113.92亿元和110.42亿元，二季度净利润最高，也符合去年锂价变化趋势。

2024年，碳酸锂价格虽然会继续浮动，但相比去年，今年的锂价相对稳定。结合开篇提到的专家预测，今年电池合约价签订后，锂价不会再有大幅度降价出现，同时会不定期伴随价格反弹。意味着，电池供应商不再像去年那么好赚了。

除锂价影响外，另一个因素就是电池产量过剩问题。有专业机构数据统计，2023年全国动力电池供给端和需求端的数据分别是1800GWh和690GWh，供需比例为2.6:1。供需数量将在2024年有所改善，预测供需比例将降至2.3:1，而目前全球动力电池的供需比例已经达到了3:1。

影响在于，这将导致库存积压和动力电池价格继续下跌的局面，使得电池供应商的利润空间受到进一步挤压。此外，大量的库存还将影响到动力电池回收产业，回收电池的利润也将进一步压缩，使产业规模化受阻。

两种方案能解决这个问题，一是动力电池企业海外布局，寻求增量；二是加速市场集中化，统一电芯标准。这样能形成规模化效应，也将平衡各电池企业间的竞争，达到可持续发展和稳定盈利的目的。但对于宁德时代这样的巨头来说，统一标准可能意味着市场份额的稀释以及利润的压缩。

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碳酸锂下降后，动力电池还能降多少？

先区分三元锂和磷酸铁锂。目前碳酸锂价格维持在10万元每吨左右，三元锂和磷酸铁锂电芯目前的成本价分别在0.46/Wh至0.53/Wh和0.36/Wh至0.46/Wh，均价分别为0.495/Wh和0.41/Wh。

按均价算，以60kWh电池包为例，三元锂和磷酸铁锂电芯的成本价分别为2.97万元和2.46万元。以电芯占电池包总成本的80%反推，一个60度的电池包三元锂和磷酸铁锂的成本价分别为3.71万元和3.07万元。

以最近关注度最高的比亚迪海豚为例，其荣耀版新推出了续航302km的入门款车型，电池容量从原先420km续航的44.9度电池，降到了32.2度电池，容量下降接近13度。按目前磷酸铁锂价格计算，仅电池成本就下降了5000元。而302km的海豚入门款车型，起售价相比420km车型下降了1.3万元，降幅超过了10%，达到11.5%

再看近期三连降的特斯拉Model 3后驱版，从1月份的26.14万元，下降到现在的23.79万元，降幅达到2.4万元。以其搭载的60度电池计算，其在电池成本上的降幅，基本支撑了特斯拉降价的幅度。与海豚一样的是，特斯拉的降幅同样超过10%。

因此，对于10万级纯电车型来说，未来价格再降10%，仍能保证经销商的利润空间，同样也能抵抗电池原材料价格波动的风险；对于20万级、30万级以此类推的纯电动车型，降价幅度可能会超过10%，除上述两款车外，最好的例子就是全新上市的极氪001，新车100度电池的起售价下降了3.1万，下降幅度正好超过10%；比亚迪汉EV荣耀版降价幅度同样在10%左右。

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结语

如果今年的电池走势如专家预测的一样，走势平稳，今年的纯电动车型降价10%是个趋势。一辆售价10万元的纯电动车，成本6万，车企利润4万，如果碳酸锂价格上涨到专家预测的15万元每吨，涨幅达到50%，相应的电池成本也按照50%计算，10万元的纯电动车成本就来到7万元以上。也就是说，今年10%的降价空间，是保证车企和经销商双盈利的保险数字。此外，车企也要留出在新的电池合作周期内，打价格战的降价空间。

所以想要买纯电车型的用户，今年在心仪的车型没上市之前，再等等，新车至少还能打9折。

作者丨路咖汽车