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历时5年研发、耗资190亿元打造的第四代奇骏，在国内市场产生了“水土不服”的情况，究其原因在于国内消费者对“三缸机”始终保持抵触心理。再加上电气化浪潮愈演愈烈，第四代奇骏的日子并不好过。于是，东风日产推出了搭载全新动力的奇骏e-POWER。根据厂家宣传，这是一台没有里程焦虑“只烧油的电驱车”，接下来就看看它能否力挽狂澜。

外观：经典“V-motion”设计语言

奇骏e-POWER的外观与燃油版车型基本保持一致，依旧采用家族经典设计，只有几处不太显眼的“e-POWER”蓝色标识表明其身份。同时，相较现款第四代奇骏而言，新车的长宽高均发生了细小变化，不过轴距均保持一致，车内依旧有着出众的乘坐空间表现。

前脸经典的“V-motion”设计语言令人过目不忘，熏黑且面积硕大的进气格栅视觉冲击力较强。两侧大灯则采用了分体式设计，其中上方的LED日间行车灯造型较为锐利。

尾部整体造型非常圆润饱满，下方粗壮的后包围也让人安全感十足。轮胎方面，这台评测车搭载了邓禄普SP SPORT MAXX 050系列，主打静音舒适和省油耐用，比较贴合产品定位。

内饰：实用主义至上

作为传统日系三强之一，日产在设计层面更注重“实用”二字。因此在车内可以发现大量的物理按键，并且位置布局都十分合理，易于上手操作。同时，车内还运用了大量软性皮质包裹，并辅以木纹饰板进行点缀，档次感相当不错，家用属性拿捏到位了。

12.3英寸中控屏与燃油版车型上的一致，采用悬浮式设计，并在屏幕的底端设置了常用功能的快捷按键，例如全景影像、地图、主界面、音量大小功能等等。车机搭载了日产最新的Nissan Connect超智联2.0系统，内部集成了语音控制、车家互联等功能，便利性比较出众。

舒适性方面，新车整体表现较为出色。前排座椅宽大而又舒适，并且还配备了3档座椅加热功能，略有遗憾的是并不提供座椅通风功能的选装。头顶上方还配备了国内消费者喜闻乐见的可开启全景天窗，能够为后排乘客带来不错的通透性。

动力：轻松加愉快

相比于内外设计，这套第二代e-POWER动力系统才是重中之重。它是由1.5T可变压缩比增程器、电动机、逆变器、电池等系统组成，其中增程器并不直接驱动车辆行驶，而是专门发电给驱动电机和电池，电动机总功率250kW，总扭矩525N·m。

由于发动机并不直接参与驱动，所以奇骏e-POWER整体驾驶起来如同纯电动车一般。踩下加速踏板，车辆提速非常轻盈，并且没有燃油车常见的顿挫感。值得一提的是，新车虽然采用电机驱动，但动力并不会像大多数电动车那般激进，整个加速过程循序渐进，不会让人产生晕车的感觉。

日常驾驶时，增程器一部分能量通过发电机和逆变器传输到驱动电机，另一部分电能则是会储存在电池里，达到给电池充电的目的。在急加速工况下，增程器和电池发电，同时把电量传输到驱动电机上，能够保证车辆所需要的能量，提供澎湃的动力。当然，增程器在工作时会伴随些许嘈杂声音传入车内，但好在处于可接受的范围内。

此外，挡把正前方设置了“EV”和“e-Pedal”两个按键。其中，按下“EV”按键，增程器便不会再出来工作，全部靠电池给电动机供电。而如果此时电量太低，驾驶者可长按“EV”按键，这时就会进入强制充电模式。“e-Pedal”则是电动车上常见的单踏板模式，满足了不同驾驶者的驾驶习惯。

悬架方面，奇骏e-POWER与燃油版一致，均采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，整体调校也不出意外偏向舒适。在面对较大路面的沟沟坎坎时，坐在车内不会有太生硬的感觉，加之较为舒适的座椅，舒适性表现一如既往的优秀。

当然，偏软的悬架调校必然会带来侧向支撑性不足，所以在面对急转弯或者普通的弯道时，需要驾驶者提前降速，不宜太快车速过弯。此外，转向手感也同样偏向舒适，转向时方向盘略带一点虚位，并且阻尼感较轻，很好上手操作。

另外，毕竟是台四驱SUV车型，所以它还拥有着丰富的驾驶模式，例如越野、雪地、自动、经济等等，供驾驶者应对各种复杂路面状况。

空间：妥妥大五座SUV

乘坐空间向来是奇骏的拿手好戏，调整好前排座椅后，身高为178cm的体验者进入后排，此时头部和腿部均有一定余量，并且中央地台凸起并不高，不会影响中间乘客的舒适性，整体表现较为出色。

储物空间同样表现出色，前排中央通道下方进行了掏空处理，从而营造出一个容积较为可观的储物槽。同时，挡把前方设置了斜置的手机无线充电板，便利性出众。后排储物空间也是应有尽有，不过相对前排而言，后门板储物槽容积略小，仅能容纳一瓶常规饮用水。

后备厢方面，由于奇骏e-POWER配备了2.1kWh容量的电池，因此不会侵占太多后备厢容积，只是将燃油版车型上的非全尺寸备胎更换为补胎工具，整体容积表现还算不错，并且右侧还设置了单独的储物格，可用来分类摆放物品。

安全：配备较为丰富的主/被动安全配置

安全配置方面，新车配备了丰富的主/被动安全配置，像并线辅助、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、前/后驻车雷达、360度全景影像以及车道保持辅助系统等均有所配备，足以满足家庭日常使用。其中，360度全景影像较前几代产品出众太多了，画质较为清晰，畸变情况也控制在合理范围内。

总结：

对于第四代奇骏而言，除了大家嗤之以鼻的三缸发动机之外，实际上其余各个方面都还是很讨喜的。比如，更舒适的驾驶感受、更智能化的车机系统、更吸睛的内外设计等等。如今，随着奇骏e-POWER的到来，刚好弥补了动力上所谓的“槽点”，并且更省油。当然，还有最为重要的一点，18.99-19.99万元的售价，基本做到了“油混同价”，性价比着实突出。这次，东风日产奇骏或将力挽狂澜，重回巅峰。