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春节假期过后，比亚迪在国内汽车市场掀起了新一轮的价格战，比亚迪旗下多款车型推出了“荣耀版”，不仅购买门槛更低，而且在配置水平上，也有了明显提升，因此比亚迪提出了“电比油低”的口号，这招一出，整个行业被搅动了，多个品牌的多款车型相继跟进，国内汽车市场陷入了一片“其乐融融”的比价状态。

很显然，对于比亚迪来说，虽然2023年已经拿下了全年300万辆的产销量水平，但是2023年至今，国内汽车市场的需求环境，并没有明显改善，所以比亚迪早早放弃幻想，在价格层面做文章，通过推出更高性价比的车型，进一步夯实市场地位，抢占更多的市场份额。

可能很多小伙伴会说，比亚迪去年推冠军版，今年推荣耀版，一版比一版价格低，尤其是像秦PLUS荣耀版这样的车型，售价能压到7.98万元起步，终端还有小幅优惠，已经要比很多同级别燃油车还低了，比亚迪还能挣钱吗？莫不是亏本赚吆喝吧？

事实上，从冠军版到荣耀版，比亚迪之所以能持续降低购买门槛，还能提升配置，主要还是因为成本的分摊与控制优化。大家都知道，比亚迪作为一家新能源车企，几乎拥有完备的供应链体系，包括新能源汽车最值钱的零部件动力电池，比亚迪自己都有在做，那么核心零部件自己做，一个好处就是没有中间商赚差价，上游成本价是多少，比亚迪的装机价格基本就是多少，所以整体成本相比于向第三方采购，要低很多。

当然关键的问题是，比亚迪销量在2023年大幅度增加，这不仅仅是数据好看的问题，而是意味着比亚迪的单车成本可以进一步下降。因为随着比亚迪年产销量300万辆的完成，意味着均摊在每辆车上的前期成本，相比于100万辆，将呈现指数级的下降。所以当比亚迪核心零部件定价权在自己手里，大体量的产销量还能快速均摊成本，比亚迪就具备了持续降价的能力。

事实上，比亚迪对行业的冲击，显然不仅仅是在年后密集推出荣耀版车型，让很多竞争对手疲于跟进，而是在于比亚迪作为国内新能源汽车销量最好的品牌，正在引领市场的走向。之前几天，比亚迪方面发布消息称，比亚迪今年将在部分车型上上线第五代DM-i技术，也就是第五代的插混技术，根据前期的信息汇总，第五代DM-i技术亏电油耗降低10%，纯电续航还能增长10—15%，所以整体的竞争力更高了。

可能有小伙伴就说了，在时下这个阶段，比亚迪上线新技术，会不会造成产品价格上涨？毕竟研发新技术会产生新的成本，而这些成本需要在新车上摊销！

这就是比亚迪的可怕之处，或者说很有前瞻性的地方。之前参加比亚迪的活动，比亚迪的工程师们在技术这一块总是强调比亚迪的一种理念，那就是类似“用一代、留一代、研发一代”，也就是说当比亚迪启用一代技术时，下一代技术已经具备了量产上车的能力，而更下一代的技术已经在研发过程中了。

所以比亚迪今年上第五代DM-i技术，实际上这一代技术在第三代DM-i技术上车的时候，就已经开始研发了，等到第四代DM-i技术上车的时候，这一代技术已经趋于成熟，具备量产上车的能力了，所以第五代DM-i的研发成本，可能在之前的产品上，就已经被摊销掉了。最终的结论就是一个，就算比亚迪上第五代DM-i技术，产品价格只可能降，不可能回涨！

但是这对于其他车企们来说，就相当难受了，本来现在很多车企在新能源汽车，尤其是插混技术这一块，就是临时上马，毕竟前几年比亚迪做插混的时候，很多厂商为了获取大额补贴，都在玩纯电，所以插混技术的储备，本身就不深，还处在一个边研发边量产的阶段。而且本身比亚迪连续两年大幅度降低购买门槛，就让这些车企很难受，因为它们的成本控制能力没有那么强，现在比亚迪又要上第五代DM-i，技术最新+价格更低，很多玩插混车型的车企和品牌，恐怕只能疲于应付了。