凤凰网汽车

撰稿： 张浅

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 张浅】龙年伊始，比亚迪的“电比油低”引发了一场规模空前的连锁反应，自主品牌、合资品牌纷纷入局参战，涉及的车型从10万以下的微型车到50万左右的中大型SUV，战火点燃了整个汽车市场。

热火朝天的价格战之下也蕴藏着愈演愈烈的车主投诉。《财圈社&道哥说车》编辑注意到，最近一段时间，在不少汽车投诉平台上，有关价格变动方面的投诉与日俱增，涉及的汽车品牌包括比亚迪、五菱、AITO问界等。车企短时间内的价格变动是否侵害了消费者的合法权益？车企应该如何做才能化干戈为玉帛呢？

多车型降价汹涌 车主投诉激增

从“秦扫六合”到如今的各种荣耀版出击，比亚迪从过完年后就不断给其他厂商带来一轮又一轮的冲击。一方面，降价后的销量战果显而易见，另一方面，降价潮也遭到了老车主们的组团投诉。

“2024年1月底提车，不到一个月就官方宣布大幅度降价，增配还降价了。”

“2023年12月12日提的车，都还没首保车，不到三个月竟降价16000，无法接受，质严重损害老车主的利益。”

“2024年1月23日提的车，没想到今年车3月4日开始官方直接降价1.6w，不到1个月的时间，配置还比我高，把老车主当韭菜。”

“同款车型，直接增配降价1.7万元，不考虑车老车主的感受，没有一点补偿，官方客服投诉没有回复爱答不理”……

从今年2月以来，在车质网平台上，前十投诉榜单上，比亚迪旗下车型占据八席，涉及的车型包括驱逐舰05、秦PLUS、汉、宋PLUS新能源、海豹、唐新能源、宋Pro新能源和元PLUS，投诉事由的共同点为价格变动。

除了比亚迪以外，上汽通用五菱星光的投诉数量也十分庞大。据了解，自比亚迪以7.98万元的起售价推出秦PLUS荣耀版后，五菱也做出跟进决定，旗下星光高配版插混轿车下降6000元至9.98万，随后便有大批车主发起投诉。

尽管五菱汽车承诺给降价前提车的用户延长一年整车质保作为解决方案，不过这并没有让所有用户满意。消费者要求品牌做出更有力的赔偿，可接受的方式包括现金返还、赠送保养或油卡。

二手车遭到“暴击” 降价维权法律界定较难

对老车主们来说，被割韭菜一来是买贵了，二来是流入二手车市场能卖出的价格变少了。黄河科技学院客座教授、汽车分析师张翔向《财圈社&道哥说车》编辑透露，二手车市场价格的计算公式是根据当前新车的价格来计算出来的，如果新车的价格降价的话，算出来的二手车的收购价就会降低，车主的车就会贬值。

根据以往价格战的经验，车型短时间内价格下降，受伤的不只是老车主，还包括二手车商。

据《每经新闻》报道，目前已有车商表示，即使亏损3万元也要急于出售手中的二手车。这种状况不仅仅是因为新车降价，还因为2023年二手车市场本身面临的挑战。根据中国汽车流通协会的数据，去年约有26%的二手车商户在30至50天内关门大吉，约60%的二手车商面临亏损。

事实上，从去年以来，伴随着一波又一波的价格战，买车就像是一只随时下跌的股票，各个汽车品牌的相关投诉此起彼伏，如此泛滥的投诉问题，消费者能够维权成功吗？

对此，北京航空航天大学法学院副教授、北京存诚律师事务所兼职律师薄守省向《财圈社&道哥说车》编辑表示，经销商随行就市调整价格不存在法律障碍，除非当初作出过承诺，比如保价协议就是一种承诺，如果违反了承诺，消费者可以根据协议要求补偿，但如果不是明着降价而是变相降价，是否违反承诺以及如何补偿，就要看证据了。

而从过往的投诉事件来看，能够回应老车主被割韭菜问题的汽车品牌并不多，即使回应了也不可能补差价，而是以保养、积分等其他方式进行补偿。张翔称，针对这种问题，目前法律很难保护到老车主的利益，即便有些老车主去抗议去维权，也只有少数车企接受老车主的请求，给了一些补偿，大部分车企对于这种事是不赔偿的。

这就好比那些年火热的房地产行业，涨价了你高兴，降价了，你还能要求补差价吗？