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毫无疑问，在新能源转型的上半场，自主品牌占据了上风。并且，伴随着转型速度加快和行业向上发展，自主和合资之间的盛衰交替也愈加明显。

在这场洪流中，大多数合资品牌都受到了影响，即便强如大众、丰田这样的巨头，也无法避免，但好在，并不是所有的合资品牌都被冲向下游。

去年11月上市的起亚EV5，就算得上是合资品牌在纯电市场上对自主品牌的一次反击。

如今，高端化成了市场的主旋律，所有品牌都在强调向上发展，但回归现实，15万以内的市场才是主流，反观这个价位的电车，到现在都没有太多的选择。

而此时，起亚EV5，“15万以内唯一一台纯电平台打造的合资SUV”这个身份，就显得更加珍贵了。

其实在去年年底的时候，起亚EV5就已经上市。在上市初期，悦达起亚推出的是三款530标准续航版车型，售价区间14.98万元-17.48万元。当时间来到2月，悦达起亚又引入了EV5的720长续航版本，同样也推出三个配置版本，指导价区间为18.48万元-22.58万元。

入门价格不到15万，顶配价格被控制在22万出头，起亚EV5的整个售价区间正好定在了国内纯电SUV相对空白的领域。

在卡位精准的基础上，起亚EV5在产品方面也给到了不少惊喜。首先，作为一台主打家用的SUV，起亚EV5在实用性上就可以给人眼前一亮的感觉。

基于电动车平台E-GMP打造，起亚EV5在空间利用率方面有着天然的优势。在车长只有4615mm的基础上，EV5的轴距做到了2750mm，虽然是一台紧凑型SUV，但是视觉效果上来看已经有些偏中型SUV的感觉了。值得一提的是，EV5的车高已经达到了同级最高的1715mm，而这样的车身高度也为其内部空间带来了更多的可能性。

比如起亚EV5车内主打的“百变生活智舱”，从前排来看，主副驾座椅的中间是由副驾座椅延伸形成连接的，其目的是为了能够更好的满足家庭使用场景，增强了司机与副驾沟通，并且小座椅下面还设置了一个小储物袋，可以放一些小物品。

除此之外，驾驶席还提供了“零重力舒压座椅”，最高可实现14向调节，并且带腿托，6点气动按摩（具有4种模式、3种强度）、通风、加热（三段式）、四项腰托以及记忆等功能，在座椅功能和设计层面，看得出来起亚是充满诚意并且很有想法的。

另外，还有一个百变之处就是起亚EV5的后备厢，它拥有一个多场景拓展桌，不用的时候可以纯平藏起来，当需要的时候例如野外露营钓鱼，可以把这个桌板掀起来，满足各种场景下的使用需求。当然，起亚EV5的后排还有右侧的小桌板，温度调节范围5~55℃的保温箱，可灵活移动的挂钩、V2L外放电等功能，对于这个价位的SUV来说，可以说十分丰富了。

除了实用性出色之外，起亚EV5的动力也同样让人印象深刻。在88.1kWh的电池支持下，起亚EV5做到了CLTC工况下720km的续航，这个数字放在今天可能不算非常夸张，但当你知道这是一台只卖18万的SUV的时候，这件事就挺离谱的了。

至于驾驶感受，起亚为EV5调出了一幅很标准的家用底盘。悬挂整体偏软，更多的照顾到了乘坐感受，即便是后排也不会有多余的振动，底盘明显偏舒适调教。至于最大功率160kW的电机也用的恰到好处，开起来就是很舒适的家用SUV的感受。当然，如果你觉得不够的话，四驱版还会在后桥加入一个70kW的电机，综合功率会去到230kW。

早在去年3月的起亚中国新能源战略发布会上，起亚中国就发布了中长期电动化蓝图，包括品牌、产品、渠道、服务等各业务板块都进行了创新升级，目的就是为了加速向电动化品牌转型。新能源汽车领域，起亚已经进入到一年一款新车的节奏，预计在2027年推出共计6款纯电车型。

从之前的EV6到如今的EV5，起亚在纯电这条路上已经逐渐走出了属于自己的风格。独一无二的设计、出色的空间实用性、不错的性价比，这些因素让起亚EV5在同级里脱颖而出。必须承认的是，在同质化越来越严重的今天，起亚EV5的出现，给这个市场带来了不一样的颜色。