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目前新款特斯拉Model 3仅提供后驱单电机版和四驱双电机版，并没有四驱Performance性能版。根据官方消息，将会在二季度末正式上市Model3的Ludicrous版，代替原先的Performance性能版，百公里加速同样能达到3秒左右。今天先说说这辆新款Model 3四驱双电机版的驾驶品质如何。

动力输出

很猛

我们这辆车是前后双电机四驱版本，前电机为感应异步电机，最大输出功率为137千瓦，最大扭矩219牛米；后电机为永磁同步电机，最大输出功率为194千瓦，最大扭矩340牛米。这辆车的总功率331千瓦，总扭矩559牛米。

前后双电机的动力毋庸置疑，完全可以做到随叫随到，哪怕是中途加速也毫不犹豫。如果轻踩油门，动力输出顺滑，如果深踩油门即便没有调到运动模式，动力迸发也是瞬间完成，强大的扭矩同样令你血脉喷张。百公里加速4.4秒的性能，超越市面上绝大多数车。如果对动力需求不大，后驱单电机也足够用。

这辆双电机长续航版本搭载一块国产LG三元锂电池，容量为78.4千瓦时，CLTC标称续航里程713公里，支持250千瓦快充。在北京冬季低温环境下，实际行驶383公里之后。表显准确率能达到77.02%。但如果根据CLTC标称续航，实际里程获得率只有59.11%，尽管如此，相比其他车型大多数冬季“砍半”，这样的表现算是优秀了。

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

根据表显近百公里的平均电耗16.5千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.95升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为5.11升。

驾驶感受

更家用了

相比老款特斯拉，这辆车的底盘调校有了长足的进步，避震再也不是硬邦邦，遇到沟坎，悬架弹跳吸能相当不错，不仅响应速度快，而且回弹速度也快，比老款更柔和，更像是一辆家用车。

方向盘转向力依旧轻快，精准，毕竟是奔驰团队的底子，虽然车不轻，但还是很灵活。

转向力

相对方便

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有三种转向模式，标准模式下原地转向力为1.400公斤；在舒适模式下，方向盘转向力为1.257公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.561公斤。因此这辆车低速转向和停车入位时比较方便。

近光照明

比较亮

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6800勒克斯，照明度还不错。

漆面色差

不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于左前翼子板处，色差值为0.24ΔE。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得相当不错。

总结

更像家用车了！

这辆特斯拉新款Model 3在驾驶品质方面，比老款更柔和，尤其是底盘调校，更像是一辆家用车，虽然少了一些运动感，但对于普通消费者来说，确实是一个福音，以前很多人都反映特斯拉太颠、太硬，现在终于舒服了。

Model 3早期推出的车型有三个选择，后驱单电机标续，四驱双电机长续，以及高性能的Performance双电机版。只是中间很长一段时间，特斯拉取消了双电机长续航版本。这次随着Model 3的更新，双电机长续再次回归，给消费者更多的选择。

那么关于这辆车的内部做工用料如何？与老款Model 3有什么区别？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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