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近日，国资委称，国家层面正在考虑调整政策，对三大央企的新能源汽车业务进行单独考核。

简言之就是以前对于央企的考核主要是利润，但现阶段的大环境新能源汽车太难盈利了，这也导致几大央企束手束脚。

政策放开后，新能源板块不再只考虑利润，同时市场占有率和技术发展也被列为考核重点。这样一来，无疑将加速几大央企在新能源赛道的转型。

消息传出后，几大央企相关板块的股价都出现了不同程度的上涨。这个举动会引起什么样的变化，一汽、东风、长安三大央企的反应是怎样的？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）“会师”华为车BU，真“国家队”成行？

春江水暖鸭先知，其实早在“松绑”前，华为与三大央企就已经产生了千丝万缕的联系。在去年的问界M9发布会上，余承东就曾经向一汽喊话，表示欢迎入股华为与长安策划的智能汽车解决方案合资公司。

而从今年开始，似乎东风又成为了最积极的那一个。

今年1月和2月，东风岚图和东风猛士就先后官宣与华为达成了战略合作协议。值得一提的是，这两个品牌均未公布与华为的具体合作模式。只是之前东风曾透露，与华为已经有了在赛力斯上的完美合作，接下来不会考虑放弃品牌智选车模式，但也不会采用传统意义的HI模式。

两者的合作进度也很快，岚图和猛士预计年底就会推出首款合作车型，而且明年会进一步加推。

而在国资委“放话”后，东风也在第一时间做出了反应。最近东风汽车集团副总经理尤峥在接受采访时表示，东风正联合一汽在推进参股华为智能汽车解决方案的事，预计到今年6月份就会有初步的结论。结合长安已经与华为合作了阿维塔，一汽与华为在AI、智能驾驶及智能座舱等方面也有密切的合作。

三家央企“会师”华为车BU，似乎已成定局。从另外的角度上讲，三大央企不用多说，华为更是“不是国企，胜似国企”。这几家联手，可以说就是最根正苗红的“国家队”了。

（2）双赢局面，强势互补？

2023年，华为的智能汽车业务打了一个大翻身仗。问界品牌在上半年销量不瘟不火的情况下，随着新M7的上市引发了一波交付狂潮，上市两个半月大定突破10万台。

与此同时，华为智选车业务升级成了“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”，也有了“问界”和“智界”两大成员。进入到2024年之后，问界更是超过理想成了新势力销冠。

但表面光鲜的背后，华为的隐忧其实也不少。问界新M7的高销量，是建立在华为投入了5亿元用于改款车型，同时价格还降低了好几万。饱受好评的华为ADS 2.0，背后更是海量的投入。根据华为2022年的年报，它们已经向车BU部门投资了30亿美元，拥有7000人的研发团队，2023年的投入只会比这个更多。

华为能赚钱，但在大踏步技术进步的同时，烧钱也更加厉害。这也是华为坚持不下场造车的原因，毕竟哪怕问界夺得了新势力销冠，也无法平衡华为的投入。而如今，三大央企松绑了，它们手上有海量的资金，并且与华为在意识形态上务必接近，还有比这更好的合作伙伴吗？

另一方面，华为虽然在巨鲸800V 高压平台、泊车代驾、ADS 2.0高阶智能驾驶系统等方面有不错的建树。但要说到造车平台本身，试验平台搭建，动力总成制造这些方面，几大央企的实力也值得华为学习。

以东风为例，它与中汽研合作的“新能源联合创新实验室”刚刚揭幕，这是当前国内最先进的新能源实验室之一。另外，东风的“DFMR90超级增程器”以及“iD3-160高效电驱系统”，刚刚也夺得了中汽研的能效之星称号。东风自研的增程器最佳能量转换率能达到惊人的3.66kWh/L，这对于同样走增程技术路线的华为来说无疑受益匪浅。

两者合作一把，对整个电驱系统做到微秒级控制周期，让车辆做到减速不抖、加速不窜、驾驶不晕，解决新能源车的这些传统顽疾，也许是所有消费者乐意看到的。

（3）灭新势力者三大央企？

过去几年的汽车市场，最火的除了特斯拉和比亚迪，就属各大新势力了，包括东风岚图和长安深蓝也有不错的表现。但随着几大央企的松绑，可能后续该紧张的，也会是各大新势力。

最近，李想和雷军两大“网红”造车人都很烦。李想是烦MEGA的出师不利，这款毕其功于一役的旗舰车型罕见地没有推出即火，反倒订单一直没有超过5000台。为此，已经在热销赛道上狂奔了两三年的理想，股价一下子就跌去了20%。雷军也是一样的苦恼，迟迟不肯给出SU7的价格，因为市场太卷了，卖得贵很可能会扑，卖便宜又会亏本。

哪怕是理想这样的一线新势力，以及小米这样已经有了相当国民度的品牌，似乎抗压能力依然非常弱。其核心其实只有一点，那就是它们并没有真正的定价权。这两家企业都极度依赖供应链，对于整个行业也缺乏真正意义的掌控，意味着它们的成本随时可能失控。

而央企们在这方面无疑更有优势，以东风最近主推的“十合一”电驱动总成为例，它将电驱动系统和几乎所有的功率电气元件融合到了一起，最高效率做到了95%，整体体积却比传统的电驱动系统减小了10%。其中涉及的技术很多，比如扁线电机、低粘度机油、低拖曳结构、高效电磁方案、控制器域控等等。

在这方面，已经在汽车行业浸淫多年，有更完备研发体系的央企们，无疑能更好地实现平台化，并进一步控制成本。当一线新势力都开始感受到市场寒意的时候，结果可想而知。

（4）功夫拍案

国资委的“喊话”不仅仅是松绑，同时对于技术储备，对于新能源销量和渗透率也提出了更高的要求。反应来看，三大央企也是筹谋良久，一方面加大产品覆盖，另一方面还锚定了华为这个“外援”。这样的强势联手，再加上几大央企扎实的基础，对于各大新势力来说，这可不是什么好消息。

如同如今新能源汽车的爆发一样，更大的可能还是顶层设计有了新的构想，三大央企的松绑与华为的合作同步进行，一盘大棋正在徐徐展开。