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中国品牌快速发展崛起，留给合资品牌的时间不多了。今年合资兵败如山倒的局面已经注定了，韩系，法系都还在艰难维持，下一个倒下的恐怕是日产。日产只剩下轩逸这个车能卖，其它全部面临很大的市场竞争。

最近，日本媒体说，因为在中国市场受到电动车冲击太大，日系合资车开始调整战略，日产汽车将和东风汽车谈判，计划将在华产能削减30%，本田汽车也有类似打算，计划将在华产能削减20%。

【日产销量逐年下滑】

表面上看，2023年日产在中国市场销量79万辆。虽然比不上比亚迪，吉利，但是也不是很低的销量。但是相比其它中国品牌的销量上涨，日产销量同比下滑24.1%。

而且从2018年，中国市场销量达到156.3万辆开始，2019，2020，2021逐年下滑，到2022，2023年的时候销量下滑速度更快了。而且也看不到销量再次崛起的希望。

目前日产面临的问题就是新能源发展不起来，且过于依靠轩逸，2023 年轩逸在国内的销量达到 37.6 万辆，占日产在国内总销量的 47.4%。奇骏，天籁，都没有贡献太大的销量。

而轩逸作为一款紧凑型车，面临比亚迪秦，吉利帝豪，长安逸动的竞争，压力也逐年增大，而且随着不断降价，利润也已经很低了。

国内市场被寄予厚望的纯电 SUV——ARIYA 艾睿雅，产品力确实很均衡，但是消费者却不认可，2023 年全年只卖了 3,702 辆，还是在“价格打骨折”的背景下卖出的。

所以日产做出在中国市场削减30%产能的计划，也是经过深思熟虑的。对于日产来说，及时止损，比生产出来卖不出去要好，也比通过降价损害品牌形象要好。既然消费者对日产品牌的认可度降低，那索性减少生产，尽量维持生产和品牌，然后伺机而动，等待时机，再图自强。

【探陆生不逢时？】

虽然日产销量在下滑，但日产依然坚定的把一款实力不错产品拿到了中国市场，就是探陆。一款中大型SUV，换壳英菲尼迪QX60。

从产品力看，它是相当好的，第一代车型诞生于1985年，有丰富的历史。国产后定位中大型SUV，比汉兰达还要大一圈，与途昂，揽境的定位差不多。日产也给用户很低的价格，售价区间23.98万~30.18万，还能享受限时优惠。价格远远低于途昂和揽境，甚至比汉兰达都更便宜。

只是这款产品并没有新能源车型，全系使用的是2.0T发动机+9AT变速箱。用户现在其实已经不太能接受纯燃油的中大型SUV了，理想L7，L8，问界M7 都是消费者很喜欢的新能源产品，而途昂，揽境，目前一年的销量也就是3~4万辆。也就是说即使探陆能全部抢走他们的市场份额，年的销量也就是4~5万辆的规模，达不到轩逸的水平。所以网友们纷纷评论说，如果探陆能再早几年进入中国市场，可能就不是现在的情况了。

所以我又觉得，不是日产的技术或者产品不适应中国市场，而是没有能跟上中国市场快速发展的节奏。如果日产能够及时调整战略，及时引入新能源车型的话，今后在中国市场，或许还会有很大的赢的机会。