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作为自主新势力中做换电方案最早、规模最大的蔚来，一直以来都被用户冠以“先行者”、“革命者”的名头，但放在商业模式中，蔚来真正作出“革命”的，是其提出的BaaS模式。

什么是BaaS模式呢？从字面上来看，就是Battery as a Service，说人话就是将新能源车的电池作为一项服务提供给车主，这种BaaS模式，也称之为车电分离，等于是蔚来以电池为核心，向车主提供购买服务，租赁服务，维修服务，替换服务，更新服务等等，而车主买车时则不需要购买电池包，若以75kWh的电池包为例，就是车价直接立减7万元，且在方案刚推出时BaaS方案还可以享受免费换电。

那从字面意思上来看，这个诱惑还是很大的，不少车主也是相当认可，尤其心仪“免费换电”这一优势，而在方案推出当年11月的订单中，BaaS模式购车占比达到35%，第二年7月份选装率更是超过了60%，但遗憾的是，在使用时间长了之后，BaaS方案的问题便浮现出来。

一是价格方面，一位车主向我们反馈称“蔚来的BaaS只是降低了你的购车门槛，但用车成本反而更高了”。

且有不少车主都表示，在购车时销售曾说BaaS方案的电池价格会随着租赁规模的扩大持续降价，但现在3年过去，电池原料的价格一降再降，但蔚来的电池价格却一点没降，每月980元的价格“稳如泰山”，而且如果未购买蔚来的“服务无忧”，还要每月支付80元的服务费，综合下来就是每月1060元。

那这个成本高吗？高，高到离谱。

有这样几个点，首先就是免费换电，BaaS车主可以享受免费换电不假，但直接买断电池的老车主同样可以享受免费换电，这就非常难受了，毕竟大家权益都一样，BaaS方案却要每月花费高昂的租金，难免有些不公平，成本也较买断车主高了不少。

而且在BaaS模式下，你租的电池，永远都与你无关，不管是5年还是10年，哪怕你不想租了，决定将其买断，那么不管你租用了几年，依旧是原价购入，不存在折扣的可能性；另外蔚来非常“鸡贼”的是，电池需要租期满一年后才可以买断，也就是说，你前期一年的租金是全部打了水漂的。

所以从本质上来看，BaaS方案更像是一个金融产品，一个7万或者12.8万（电池价格）的小额贷款，以此来计算，它的年化利率高达16%左右，也可以这样理解：车主选择BaaS方案，就是蔚来公司把车主的那块电池买下了，然后再以16%左右的年化利率租给车主。

再想一下BaaS方案的优势，只有一个降低购入门槛，那问题来了，想降低门槛，为什么不直接选择利率远低于它的银行贷款呢？

二是在保值率上，现在电车的保值率低已经成为共识，而BaaS方案的蔚来电车，保值率更是“低中低”，毕竟没有人愿意每个月多花1000多元来养着一辆二手车，这就导致了第三方二手平台基本是不收BaaS车型的，只能放在展厅里等“有元人”；否则就只能卖给蔚来的官方二手车，但价格自然全由蔚来官方把握，即使你觉得不满意，也没有任何办法，因为除了蔚来官方二手车，再无其他渠道。

这与蔚来给消费者画的BaaS“大饼”完全不同，毕竟大家当初对于BaaS的理解是乐意将二手车卖给官方，而非“只能”将二手车卖给官方。

用某BaaS车主的话：“说租金会随着电池成本下降而降价，置换时官方二手车会兜底，从而诱导我们选择BaaS模式。但实际是电池费用并没有下降，跟买断电池权益没什么差别，官方二手车也不好，没有合理退出机制，就是在割韭菜！”

写在最后

作为以用户体验为“护城河”的蔚来，对待BaaS车主时却有些“非亲生”的感觉，不仅付出更多，还回报更少，说夸张一点，这批BaaS车主更像蔚来在新商业路线探索时的“试验品”，出现问题，并非积极改进，而是选择拖，早在去年年底，就有200名蔚来BaaS车主向蔚来提交了联名信，希望官方能够采取相关措施补救。

截至发稿前，蔚来官方已确认，将在3月14日召开战略沟通会，似乎会对Baas方案进行调整，所以到时间，就看斌哥会给大家怎样的一个答复吧。